i-CTDi и i-DTEC: дизельные двигатели Honda с системой непосредственного впрыска Common Rail
i-CTDi и i-DTEC — это названия турбированных дизельных двигателей, оснащенных системой непосредственного впрыска топлива Common Rail. Они используются в автомобилях Honda с 2002 года. Эти двигатели являются эксклюзивной разработкой компании Honda Motor Company. Они известны своей надежностью и ремонтопригодностью, а также способствуют снижению расхода топлива.
ОСОБЕННОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ I-CTDI, I-DTEC
Двигатели i-CTDi и i-DTEC имеют 4 цилиндра и 16 клапанов. Блок двигателя выполнен из алюминия, а гильзы цилиндров — из чугуна. Это снижает вес двигателя и позволяет ему быстрее прогреваться. Головка блока цилиндров изготовлена из алюминия. Механизм газораспределения использует цепь. Все версии оснащены турбокомпрессором с изменяемой геометрией.
ПОПУЛЯРНЫЕ ДВИГАТЕЛИ I-CTDI, I-DTEC
| Название версии | Код | Объем, л | Макс. мощность, л.с. | Макс. крутящий момент, Н·м | Начало производства | Модели Honda с данным типом двигателя |
| i-CTDi | N22A | 2.2 | 140 | 340 | 2002 | Accord VII; CR-V III; Civic VIII; CR-V II; FR-V IV |
| i-DTEC | N22B | 2.2 | 150−180 | 350−380 | 2008 | Accord VIII; Civic IX; CR-V VI; CR-V III |
| N16A | 1,6 | 120−160 | 300−350 | 2013 | Civic IX; CR-V IV; Civic X; HR-V II |
РАСПРОСТРАНЕННЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЕЙ I-CTDI, I-DTEC
| Неисправности | Двигатели |
| Затрудненный запуск двигателя в холодную погоду. | N22A; N22B |
| Цепь газораспределения имеет тенденцию к растяжению даже при небольшом пробеге. | N22A |
| Турбокомпрессор часто выходит из строя. | N22A |
| Выпускной коллектор часто трескается. | N22A |
| Клапан EGR быстро загрязняется, а его впускная трубка трескается. | N22A; N22B |
| Демпферный шкив коленчатого вала может преждевременно сломаться. | N22A |
| Пьезоэлектрические форсунки часто выходят из строя. | N22B; N16A |
| Топливный насос низкого давления выходит из строя, если топливный фильтр не заменен вовремя. | N22B |
| Сажевый фильтр преждевременно засоряется. | N16A |