Новая Honda Prelude 2026 была представлена на прошлой неделе, вызвав понятные нарекания по поводу отсутствия механической коробки передач. Honda называет трансмиссию этого купе «eCVT», но на самом деле у автомобиля просто нет коробки передач в традиционном понимании. Он использует гибридную электрическую технологию производителя с двумя двигателями.
Проверенная гибридная технология
Honda разрабатывает свои гибридные системы с двумя двигателями более десяти лет, первая из которых дебютировала на Accord Hybrid в 2014 году. Каждая последующая версия становилась более эффективной. Теоретически, последняя версия должна обеспечивать типичное для электромобиля ускорение на низких скоростях и впечатляющую топливную экономичность на трассе, никогда не требуя зарядки от сети.
Симуляция для ощущений
Особенность Prelude заключается в ее системе S+ с подрулевыми лепестками. При активации она имитирует звуки и ощущения переключения передач секвентальной коробки. Honda описывает это так: «С инновационной системой Honda S+ Shift, Prelude предлагает высший опыт вождения от Honda с отзывчивой и увлекательной симуляцией переключения передач».
Другими словами, «переключение передач» будет полностью отвязано от того, что на самом деле делает трансмиссия. Это тот же принцип, что и у фальшивых переключений передач в полностью электрическом Hyundai Ioniq 5 N, опыт, который многие находят удивительно реалистичным.
Две конфигурации одной системы
Honda теперь предлагает две версии своей гибридной системы четвертого поколения с двумя двигателями:
Параллельная конфигурация
Используется на CR-V и Accord, где два электродвигателя расположены бок о бок. Это позволяет интегрировать большой тяговый двигатель с высокой максимальной скоростью для лучшей отзывчивости. Дополнительная прямая передача позволяет осуществлять легкое буксирование и улучшает мощность на низких скоростях.
Линейная конфигурация
Более подходит для небольших автомобилей, таких как Civic и вскоре Prelude. Два электродвигателя выстроены в линию. Один приводит в движение колеса, а другой питается от двигателя внутреннего сгорания VTEC, который заряжает батарею. Привод осуществляется через одноступенчатую трансмиссию, подключенную к тяговому двигателю. Бензиновый двигатель приводит в движение колеса через сцепление только тогда, когда это наиболее эффективно, например, при крейсерской скорости по трассе.
Ложная eCVT и неожиданное сравнение
Таким образом, термин «eCVT» является некорректным: здесь нет переменного передаточного числа. Это система с прямым приводом, поведение которой диктуется блоком управления мощностью (PCU).
Интересно, что эта концепция концептуально схожа с чем-то гораздо более экзотическим: системой Direct Drive у 1500-сильного Koenigsegg Regera. Организация распределения мощности в целом одинакова, хотя шведская система, очевидно, гораздо более экстремальна.
Привлекательное туристическое предложение
Даже если пиковая мощность почти не изменилась по сравнению с моделью 2000-х годов, крутящий момент выше, а технологии гораздо более продвинуты. Новая Prelude обещает быть гораздо более эффективной, безопасной, комфортной и быстрой, чем ее предшественница. Она представляется как очень привлекательное предложение начального уровня в классе Gran Turismo для тех, кому не нужны четыре двери.