На этой неделе, примерно через неделю после анонса для японского рынка, Toyota представила GR Corolla 2026 модельного года для Северной Америки. Как и ожидалось, большинство обновлений и улучшений являются общими между регионами: новая GR Corolla использует около 15 и более метров конструкционного клея, имеет усовершенствованную систему охлаждения и новую премиальную аудиосистему с сабвуфером. Однако, другой новостью, которую Toyota анонсировала для существующих владельцев GR Corolla в Японии, привлекла больше внимания: программа опционального обновления, включающая программное обеспечение, которое предоставляет ранним моделям такое же увеличение крутящего момента на 22 фунт-фута, как и у автомобилей 2025 года и позже. Естественно, мы надеялись, что Toyota распространит это предложение и на зарубежные рынки, но, к сожалению, выяснилось, что этого не произойдет.
Разочаровывающее официальное подтверждение
Представитель Toyota North America сообщил, что, к сожалению, программного обновления для американской GR Corolla не будет, и это очень досадно. Это обновление не только раскрывало дополнительный крутящий момент, повышая его до тех же 295 фунт-футов, что и у новой модели, но и настраивало систему распределения крутящего момента хетчбэка.
Пересмотренные режимы движения
У GR Corolla 2023 и 2024 модельных годов было три варианта распределения мощности: режим по умолчанию 60/40 (60% на переднюю ось, 40% на заднюю), режим 30/70 и просто трек-режим 50/50. Однако, начиная с прошлогодней модели, Toyota изменила эту систему. Режим 60/40 (Нормальный) остался, но Трек-режим был изменен так, чтобы динамически меняться от 60/40 до 30/70 для оптимизации сцепления. Между тем, режим 50/50 все еще существует, но теперь называется Гравий-режим.
Упущенная возможность для американских владельцев
Похоже, Toyota North America не позволит американским владельцам заплатить за то, чтобы испытать эти улучшения самим. В Японии производитель заявляет, что программа будет запущена следующей весной. Цена еще не объявлена.
Обещания эпохи программного обеспечения не выполнены
Это действительно разочарование. В отношении технологий я настроен очень оптимистично. Я верю, что они могут сделать наши автомобили лучше. Как говорят производители, одним из больших преимуществ этой новой автомобильной эры, определяемой программным обеспечением, является возможность того, что когда-то жесткие и статичные продукты могут меняться и улучшаться без необходимости в новых деталях или оборудовании. GR Corolla, возможно, является старой школой в том смысле, что она работает только на бензине и имеет 6-ступенчатую механическую коробку передач, но она все равно управляется программным обеспечением. Японские клиенты получают возможность использовать это для улучшения своих автомобилей. Это здорово.
Нераскрытый потенциал
Проблема в том, что часто мы получаем все негативные стороны технологий, не имея возможности насладиться положительными. А это была бы положительная сторона! Циники будут скептически относиться к компаниям, продающим большую производительность через программные обновления, но факт остается фактом: GR Corolla и Yaris требуют многого от своего маленького трехцилиндрового двигателя с турбонаддувом, и если Toyota изначально ограничила крутящий момент из осторожности, а теперь решила, что это больше не нужно, то для меня это вполне логично.
В конечном счете, было бы достаточно просто дать людям выбор. Это автомобиль ограниченного производства, и владельцы будут знать, что это обновление существует где-то, но им в нем отказано. Учитывая, как GR Corolla улучшалась с каждым годом, это обновление могло бы значительно помочь смягчить опасения «остаться позади».