2026 Subaru Crosstrek Hybrid: Более мощный, с меньшим расходом топлива и более увлекательный

Новый Subaru Crosstrek Hybrid 2026 года — это весело. Это качество, которое обычно не встречается в компактных кроссоверах, и уж точно не в большинстве гибридов. Но я улыбался, когда направлял новый Subaru по извилистым дорогам в сельской местности у подножия горы Адамс в штате Вашингтон, подпрыгивая на ухабах, поднимая пыль среди величественных сосен, пока индикатор контроля тяги мигал словно предупреждение о слишком большом удовольствии. И я делал это снова. Снова и снова.

Технические основы

Самый маленький SUV Subaru на базе седана Impreza будоражил мечты о раллийных автомобилях с самого начала, но особенно с 2021 года, когда появилась спортивная модель с более мощным 2,5-литровым оппозитным двигателем мощностью 182 л.с. Этот более крупный оппозитный двигатель перекочевал в Crosstrek третьего поколения, дебютировавший в модельном году 2024, в том же году Subaru отказалась от ограниченного выпуска подключаемого гибрида. Теперь Subaru доработала этот 2,5-литровый двигатель мощностью 180 л.с. — от блока цилиндров и впуска до модулей управления и жгутов проводов — чтобы оптимизировать его работу с двухмоторной последовательно-параллельной гибридной системой. В результате мощность возросла до 194 л.с., что сулит больше удовольствия.

Он стал более отзывчивым и быстрым, особенно благодаря дополнительному крутящему моменту при старте от тягового электродвигателя, который развивает 199 фунт-футов. Это ощущается еще быстрее при нажатии кнопки S на рулевом колесе, как и в других моделях Subaru с системой SI-Drive. Между этим большим 88-киловаттным двигателем и меньшим стартер-генератором находится планетарная передача, и все это упаковано в корпус бесступенчатой трансмиссии.

За рулем Subaru Crosstrek Hybrid 2026 года

При легком нажатии на педаль газа Crosstrek работает только в электрическом режиме. Согласно индикатору на 11,6-дюймовом сенсорном экране, двигатель запускается при 12-15% открытия дроссельной заслонки. При более сильном нажатии или на подъеме запускается 2,5-литровый двигатель. На открытых дорогах вокруг горы Адамс (где час пик — это когда грузовик обгоняет трактор) я разгонялся до полного газа, удерживая стрелку на энергоиндикаторе 12,3-дюймового цифрового щитка приборов примерно на отметке 110 км/ч. Никаких имитаций переключений передач, никаких задержек, просто линейная мощность. Шум, как и ожидалось, возрастал, но при сбросе газа и движении накатом оставался только звук ветра.

Лепестки переключения передач на руле имитируют 6 ступеней. Я забыл о них, кроме как при обгоне на подъеме, где Subaru утверждает, что у гибрида на 10% больше мощности для обгона в гору, чем у бензинового Crosstrek. Вся механическая магия гибридной системы незаметна с места водителя, и водитель, не знающий заранее, может быть удивлен, узнав, что это гибрид. Это сделано намеренно.

Как и Forester Hybrid по отношению к Forester, Crosstrek Hybrid очень похож на бензиновый Crosstrek, но превосходит его почти во всех отношениях и почти по всем показателям. За исключением объема грузового отсека — батарея емкостью 1,1 кВт·ч сокращает пространство в хэтчбеке на 1,3 кубических фута.

Это не гибрид от Toyota

Конечно, партнерство Subaru и Toyota породило эти гибридные компоненты, но Subaru спроектировала их для работы с своей знаменитой симметричной системой полного привода. Toyota Corolla Cross и более крупный RAV4 не используют прямого механического соединения с задней осью, вместо этого применяя третий двигатель для привода задних колес. Это приводит к более цифровому подходу и ощущениям, которые могут быть менее предсказуемыми и менее понятными, чем физическая связь между всеми четырьмя колесами у Subaru. Мощность, как и в стандартном Crosstrek, передается на заднюю ось через электронно управляемый центральный дифференциал, а при использовании функции X-Mode крутящий момент на низких скоростях увеличивается, помогая двигаться по бездорожью.

Толстое рулевое колесо приятно лежало в руках, но общее ощущение от рулевого управления было склонно к легкости. Немного больше веса и сопротивления разожгли бы мои раллийные фантазии еще сильнее.

Экономия топлива

За это механическое соединение со всеми четырьмя колесами приходится платить эффективностью. Subaru ожидает, что по оценке EPA расход составит 36 миль на галлон во всех циклах. В моей поездке было около 33 миль на галлон. Комбинированный расход бензинового Crosstrek составляет 29 миль на галлон. Я бы выбрал гибрид over любого другого Crosstrek. Оценка EPA для Toyota Corolla Cross AWD 2025 года составляет 42 мили на галлон. Комбинированный расход Kia Niro только с передним приводом достигает 53 миль на галлон. Они могут быть лучшим выбором для владельцев, которые и не мечтают съезжать с асфальта навстречу приключениям. Я предпочитаю мечтательнее настроенный подход.

Краткий вердикт

Базовая комплектация «Sport» Subaru Crosstrek Hybrid 2026 года стартует от 35 415 долларов, включая сбор за доставку в размере 1 420 долларов. Это на 3 370 долларов дороже, чем Crosstrek Sport 2026 года, и примерно на 5 000 долларов дороже, чем Toyota Corolla Cross Hybrid AWD 2026 года.

Он лучше оснащен, чем конкуренты: Crosstrek Hybrid включает в стандартную комплектацию передние сиденья с подогревом, 10-позиционное сиденье водителя с электроприводом, 18-дюймовые легкосплавные диски, люк в крыше, беспроводное зарядное устройство для телефона, все системы помощи водителю и то, что кажется технологическим скачком для Subaru — цифровой щиток приборов. У щитка три настройки дисплея, графика, напоминающая видеоигры, и простой переключатель для отображения информации о vehicle. Хотелось бы, чтобы 11,6-дюймовый сенсорный экран совершил аналогичный скачок. Нажатие кнопки X-Mode вызывает вид с передней камеры, но было бы гораздо лучше, если бы он занимал большую часть этого пространства, а не только верхнюю половину экрана.

Crosstrek Hybrid — это лучший Crosstrek, который побуждает вас мечтать о большем среди других компактных кроссоверов.