У вас есть проблема с медленным раскручиванием турбины и большой турбо-задержкой? Или вы просто хотите узнать, что это значит?
Тогда вы попали по адресу. Я сам сталкивался с этой проблемой много раз, пытаясь уменьшить турбо-задержку на своем дрифт-каре.
Если с двигателем все в порядке, то достижение более быстрого раскручивания и уменьшение турбо-задержки часто требует значительных затрат и времени.
В этой статье я объясню, что такое турбо-задержка и как уменьшить ее в домашних условиях с помощью простых шагов.
Что такое турбо-задержка?
Турбо-задержка — это время задержки между нажатием педали акселератора и открытием дроссельной заслонки до момента, когда турбокомпрессор начинает подавать давление наддува и увеличивается мощность. Это также называется временем раскрутки. Бензиновые двигатели имеют более длительную турбо-задержку, чем дизельные, а двигатели большего объема с маленьким турбокомпрессором, как правило, имеют меньшую турбо-задержку, чем маленькие двигатели с большим турбокомпрессором.
Например, маленький бензиновый двигатель с довольно большим турбокомпрессором достигает 1.5 бара только при 4500 об/мин. Если вы нажмете педаль акселератора при 2000 об/мин и откроете дроссельный узел, турбо-задержка будет до 4500 об/мин, то есть время до достижения полной мощности.
Современные автомобили с турбокомпрессорами часто проектируются так, чтобы практически не иметь турбо-задержки, особенно дизельные двигатели. Однако даже на этих двигателях часто можно заметить, что при нажатии педали акселератора на низких оборотах мощность не ощущается какое-то время. Турбо-задержка часто уменьшается за счет использования твин-турбо систем. Также можно использовать нагнетатель для уменьшения турбо-задержки.
Нагнетатели практически не имеют турбо-задержки и могут быть объединены с турбокомпрессором. Однако эта процедура довольно сложна для правильного выполнения, поэтому рекомендуется иметь знания, прежде чем пытаться.
Причины медленного раскручивания турбины / турбо-задержки
Если у вашего автомобиля стандартный или слегка тюнингованный двигатель, и внезапно раскручивание турбины стало медленным, а турбо-задержка увеличилась, есть общие причины, которые следует искать для диагностики проблемы. Ниже приведены некоторые из наиболее распространенных причин медленного раскручивания турбины и увеличения турбо-задержки.
Утечка наддува / утечка выхлопных газов
Утечка наддува или утечка выхлопных газов — самая распространенная проблема, связанная с турбо-задержкой. Утечка выхлопных газов влияет, если есть утечка в выпускном коллекторе перед турбокомпрессором. Если утечка выхлопных газов находится дальше по выхлопной трубе, раскручивание турбины не должно затрагиваться. Утечка наддува почти во всех случаях вызывает увеличение турбо-задержки. Используйте сжатый воздух для проверки впускной системы или EVAP дым-машину, чтобы найти возможные утечки давления наддува.
Неисправный вестгейт
Неисправный клапан вестгейта или его вакуумные/напорные шланги также могут увеличить турбо-задержку и снизить производительность двигателя. Убедитесь, что шток актуатора вестгейта правильно установлен, и что шток и вестгейт двигаются без проблем. Также проверьте шланги вестгейта. Вы можете использовать вакуум или давление, чтобы проверить, нет ли утечек в вестгейте и в хорошем ли состоянии рычаг актуатора.
Неисправный соленоидный клапан давления наддува турбины
Соленоид давления наддува регулирует и контролирует давление или вакуум, подаваемые на вестгейт. Если соленоид наддува неисправен, он не может правильно управлять вестгейтом, что может вызвать увеличение турбо-задержки и медленное раскручивание турбины. Вы можете использовать мультиметр для измерения и проверки, что соленоид наддува в хорошем состоянии.
Датчик давления наддува турбины
Если датчик давления наддува неисправен, он может отправлять неверную информацию в блок управления двигателем, вызывая увеличение турбо-задержки. Вы можете использовать сканер OBD2 для проверки сигнального давления датчика давления наддува на большинстве стандартных автомобилей.
Поврежденный турбокомпрессор или нагнетатель
Возможно, повреждены внутренние компоненты, такие как турбинное колесо, и в этом случае это вызывает турбо-задержку. Снимите выхлопную трубу и шланги наддува вокруг турбокомпрессора и проверьте состояние турбины. Если у вас нагнетатель с турбо-задержкой, проверьте ремень нагнетателя и ищите другие утечки во впуске.
Неверная установка фаз газораспределения
Неверная установка фаз газораспределения может быть вызвана неправильно установленным ремнем ГРМ или изношенным ремнем. Проверьте установку фаз распределительного вала и убедитесь, что шестерни не смещены. Совместите с стандартными метками ВМТ. На различных автомобильных форумах часто можно найти информацию о том, как настроить распределительный вал для вашего двигателя.
Неисправная турбина, не подходящая для двигателя
Если вы заменили турбокомпрессор на двигателе, возможно, вы установили турбину большего размера. Это также может вызвать увеличение турбо-задержки. Убедитесь, что турбокомпрессор оригинальный и подходит для вашей модели автомобиля. Если вы заменили его на больший, он может быть слишком большим, и вам, вероятно, придется смириться с турбо-задержкой. В этом случае читайте статью дальше, чтобы получить советы по уменьшению турбо-задержки.
Неверный момент зажигания
Неверный момент зажигания также может вызывать турбо-задержку. Обнаружить неверный момент зажигания на современных двигателях может быть довольно сложно. Современные двигатели не позволяют регулировать момент зажигания. Поэтому проверьте возможные коды ошибок и убедитесь, что датчик детонации в порядке. Для старых двигателей с регулируемым моментом зажигания используйте стробоскоп, чтобы убедиться, что момент зажигания установлен правильно.
Бедная топливовоздушная смесь
Бедная топливовоздушная смесь может вызвать увеличение турбо-задержки. Бедная смесь часто вызывается упомянутыми выше утечками наддува или впуска. Это также может быть вызвано неисправными датчиками, такими как ДМРВ, датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя, лямбда-зонд, ДАД.
Что такое время раскрутки турбины?
Так в чем же разница между турбо-задержкой и временем раскрутки турбины? Как уже обсуждалось, турбо-задержка — это время от нажатия педали акселератора до начала раскручивания турбины. Время раскрутки турбины — это время, за которое турбокомпрессор раскручивается, и двигатель достигает полного давления наддува.
Время раскрутки турбины часто путают и смешивают с турбо-задержкой, но на самом деле это два совершенно разных термина.
Как уменьшить турбо-задержку
Итак, как на самом деле уменьшить турбо-задержку на двигателе? Эти методы применимы как к стандартным, так и к тюнингованным двигателям. Ниже приведены общие действия, которые вы можете выполнить, если хотите уменьшить турбо-задержку.
Отремонтируйте неисправные детали
Прежде чем заменять детали двигателя, убедитесь, что все компоненты, связанные с турбиной, находятся в хорошем состоянии. Проверьте все шаги для возможных причин турбо-задержки, упомянутых ранее в этой статье, и убедитесь, что все эти компоненты в хорошем состоянии для вашего двигателя.
Перенастройте двигатель
Если вы используете стороннюю систему управления, такую как Haltech, для зажигания и впрыска вашего автомобиля, есть также риск, что ваша настройка плохая и двигатель работает с неверным моментом зажигания или на бедной смеси. Это может вызывать турбо-задержку. Если вы используете стандартную систему управления, их часто можно перенастроить для более быстрого раскручивания.
Отрегулируйте фазы газораспределения
Если на вашем двигателе установлены регулируемые шестерни фаз газораспределения, часто можно перемещать их на несколько градусов вперед или назад. Их регулировка часто может обеспечить более быстрое раскручивание. Обратите внимание, что если вы настроите их для более быстрого раскручивания, вы, вероятно, потеряете мощность на высоких оборотах. Для стандартного двигателя убедитесь, что фазы газораспределения правильно установлены и шестерни не смещены.
Приобретите контроллер для соленоида давления наддува турбины
Покупка более качественного заменяемого контроллера для соленоида вестгейта часто может немного уменьшить турбо-задержку и обеспечить правильное закрытие вестгейта во время раскручивания. Это также часто достигается за счет использования более качественного вестгейта или более жесткой пружины внутри вестгейта, но это также приводит к увеличению давления наддува турбины на высоких оборотах.
Замените турбокомпрессор
Если вы заменили турбокомпрессор и у вас серьезная турбо-задержка, возможно, вы выбрали неправильную турбину. Часто дешевые турбины имеют большую турбо-задержку, и если вы хотите уменьшить турбо-задержку, вам нужно купить более дорогую с твин-скроллом, меньшим корпусом турбины, шарикоподшипниками и более совершенными функциями. Вы также можете заменить на турбокомпрессор меньшего размера, но если он недостаточно мощный для требуемой мощности, вы потеряете пиковую мощность. Holset хорошо известны своими мощными и быстро раскручивающимися турбокомпрессорами.
Функция анти-лаг
Если вы серьезно занимаетесь motorsport и действительно хотите уменьшить турбо-задержку, вы можете настроить функцию анти-лага на вашем автомобиле, если у вас есть система ремоделинга. Это делается путем установки клапана холостого хода между впуском и дросселем, чтобы воздух постоянно поступал в двигатель, при этом задерживая зажигание и увеличивая подачу топлива, чтобы раскрутить турбину на низких оборотах. Однако это может вызвать повреждения и значительно увеличить износ турбокомпрессора. Поэтому делайте это только если вы серьезно занимаетесь motorsport или у вас есть деньги на постоянный ремонт двигателя.
Турбокомпрессор против нагнетателя
Нагнетатели часто используются в современных автомобилях для получения лучшей производительности на более низких скоростях с меньшей задержкой. Нагнетатели обеспечивают лучшую производительность на низких оборотах, и их часто можно комбинировать с турбокомпрессорами. Однако заставить турбокомпрессор и нагнетатель работать вместе довольно сложно, и для правильной работы требуются некоторые знания. Вы также можете перейти на твин-турбо систему, чтобы уменьшить турбо-задержку.
Турбокомпрессоры часто дают больше мощности на высоких оборотах, а нагнетатели дают больше мощности на низких оборотах без турбо-задержки.