Порше в настоящее время рассматривает возможность внедрения имитированных переключений передач в электромобилях, что стало неожиданным поворотом, учитывая их первоначальную позицию против этой идеи. В прошлом году их тестовые водиды назвали такую систему «ненужной». Однако, как продемонстрировал Hyundai Ioniq 5 N, даже если функция не имеет практической ценности, она может быть увлекательной и обогащать опыт вождения.
Эволюция взглядов инженеров
Первоначальная позиция Порше имела смысл с технической точки зрения. Переключение передач в двигателях внутреннего сгорания сопровождается временной потерей мощности, что является недостатком при ускорении. Для электродвигателей, которым это не нужно, казалось логичным просто избегать этого.
Однако во время тест-драйва прототипа электрического Cayenne Саша Ниссен, руководитель проверки прототипов Cayenne в Порше, намекнул, что компания больше не так категорично против этой идеи.
Прототип с имитированной 8-ступенчатой коробкой передач
Порше не только положительно относится к этой идее, но и уже построила прототип с имитированной 8-ступенчатой коробкой передач и звуком двигателя. Это не просто синтезированный звук, а подлинный звук традиционного V8, записанный специально с Cayenne V8.
«Мы записали звук как для салона, так и для внешнего пространства, исходящий из выхлопной трубы», — пояснил Ниссен. Чтобы адаптировать этот звук к электродвигателю, который работает на совершенно других оборотах, потребовалась тонкая настройка для масштабирования звука в гораздо более широком диапазоне оборотов.
«Виртуальное переключение передач», требующее аппаратного обеспечения
Ниссен подтвердил, что рассматривается «виртуальное переключение передач». В отличие от простого программного обновления, его реализация потребует дополнительного аппаратного обеспечения, такого как лепестки на рулевом колесе, которых нет в текущих прототипах Cayenne EV.
Порше действительно построила концептуальный автомобиль с этими лепестками. Ниссен, который управлял им в марте, признался, что изначально скептически относился к этому, предполагая, что это искусственная уловка, созданная «программными гиками». Однако оказалось, что проект возглавляли опытные инженеры, которые ранее работали над коробками передач с двойным сцеплением и гидротрансформатором компании.
Удивительная реалистичность
«Они знают, что делают», — заявил он. «Им удалось создать ощущение, похожее на настоящее автоматическое преобразование крутящего момента. Я не мог заметить разницу». Результат превзошел его ожидания и был убедительным.
Опция для вовлеченности водителя, а не обязанность
Ниссен признал, что не все клиенты хотят эту функцию, особенно в мире электромобилей. Но существует рынок для такого уровня вовлеченности в вождение. Преимущество заключается в том, что её можно включать или выключать по желанию.
«В этом ключ», — подчеркнул он. «Мы должны дать клиентам больше возможностей для вовлеченности, но в электромобилях это не должно быть обязательным». Он провел параллель с вариаторами, в которые вводили имитированные передачи для более естественного ощущения. Это не было необходимо, но это делалось.
Часто в борьбе между необходимостью и желанием побеждает желание. Порше, кажется, поняла, что эмоции от вождения можно передать и через качественную симуляцию.