Представьте себе: немецкий автопроизводитель, известный своими спортивными автомобилями, оказывается в затруднительном положении, и почва уходит у него из-под ног. Он спасает себя единственным возможным способом: создав внедорожник. Если вы не знаете эту историю, спросите у ChatGPT, что произошло, когда Porsche в 2002 году выпустил свой первый внедорожник Cayenne и выбрался из кризиса. Спустя 23 года Porsche снова переживает трудные времена и делает ставку на революционный внедорожник, от которого ожидают спасения. Но на этот раз — без двигателя V8.
Рождение электрического Cayenne
У Porsche есть все основания для беспокойства. Потребовалось более десяти лет, чтобы общественность признала, что производство лучшего в мире внедорожника не означает конец их наследия спортивных автомобилей. В то время как рынок электромобилей замедляется, а торговые войны усложняют ситуацию, Porsche объявил, что будет продолжать производство третьего поколения Cayenne с двигателем внутреннего сгорания параллельно с этой новой электрической моделью до 2030-х годов. Их будущее зависит от этого.
Новый двигатель, новые технологии, более 1000 л.с.
Электрический Cayenne основан на усовершенствованной версии платформы PPE электрического Macan. Он предлагает архитектуру на 800 вольт, аккумулятор на 113 кВт·ч и силовую установку с двумя двигателями. Самая большая новинка? Двигатель собственной разработки с жидкостным охлаждением между ротором и статором, который может постоянно выдавать максимальную мощность.
Доступен в вариантах: базовая версия, S и Turbo. Максимальная мощность Turbo-модели превышает 1000 л.с., разгон от 0 до 100 км/ч составляет менее 3 секунд. Заявленный запас хода — более 560 км (по оценке WLTP). Быстрая зарядка — сильное преимущество: 400 кВт позволяют зарядить от 10% до 80% всего за 16 минут, но текущая инфраструктура за ней не успевает.
Ходовые качества на 100% Porsche
В салоне творится волшебство. Опциональное рулевое управление с переменным углом поворота (5 градусов) и активная подвеска Active Ride творят чудеса. Turbo-модель демонстрирует проворную и интуитивную реакцию, предлагая несравненный скачок по сравнению с базовой моделью. Разница в производительности и ощущениях между моделями аналогична той, что наблюдается в линейке с двигателями внутреннего сгорания.
Звук V8… искусственный, но успешный
То, о чем спорят пуристы: звук двигателя. «Porsche Electric Sound System» — это дополнительная «нота выхлопа» для всех моделей. Он был разработан на основе записей стендовых испытаний двигателя V8 Cayenne, настроен для соответствия широкому диапазону оборотов электродвигателя, и его реалистичность поражает. Тщательно настроенный, он добавляет осязаемые эмоции в управление.
Неожиданная проходимость
Несмотря на вес, электрический Cayenne демонстрирует впечатляющие возможности бездорожья. Внедорожный режим полностью меняет калибровку акселератора, делая реакцию невероятно плавной. Программное обеспечение контроля тяги работает с потрясающей эффективностью, находя сцепление даже на самых сложных подъемах. Только торможение на спусках все еще требует некоторой тонкости.
Вывод: выдающийся электрический внедорожник
Porsche Cayenne Electric просто великолепен. Он повторяет смелую ставку первого Cayenne и создает автомобиль, соответствующий его амбициям. Его техническое превосходство неоспоримо. Его успех у клиентов в США и во всем мире будет зависеть от окончательной цены и развития зарядной инфраструктуры. Но с технической точки зрения Porsche успешно приземлился.