Стимулы для электромобилей и нормы выбросов могут быть не единственными жертвами нынешней администрации США. Из-за отмены штрафов Агентства по охране окружающей среды за нарушения выбросов и дополнительных таможенных расходов автопроизводители сталкиваются с давлением, заставляющим исключать дорогие легкие материалы из конструкции, чтобы сдержать рост цен. Другими словами, ваш следующий автомобиль может стать тяжелее настолько же, насколько вырастет его базовая стоимость.
Значительное увеличение затрат для производителей
Согласно Automotive News, Центр автомобильных исследований оценивает, что производителям придется поглотить дополнительные расходы в среднем $4600 на единицу продукции к 2027 году. Столкнувшись с негативной реакцией на послековидный рост цен, производители ищут способы избежать ценового шока, что, вероятно, будет достигнуто за счет использования более дешевых деталей, изготовленных из более тяжелых и менее дорогих материалов. Ожидается увеличение использования низкокачественной стали и сокращение распространения алюминиевых сплавов и передовых композитных материалов. По крайней мере, в автомобилях, для которых США являются основным рынком.
Конец главного стимула для облегчения
Хотелось бы верить, что легкие спортивные автомобили лидируют в автомобилестроении, но эффективность была основной движущей силой роста использования высокотехнологичных материалов. Как автомобили с двигателями внутреннего сгорания, так и электромобили значительно выигрывают от снижения веса, причем последним это рекомендовалось для увеличения запаса хода. Теперь, когда автомобили для американского рынка освобождены от штрафов за расход топлива, а государственные льготы для электромобилей скоро закончатся, давление, заставляющее тратить больше на легкие компоненты, исчезло.
Мечта о доступных спортивных автомобилях отдаляется
Так куда же делись легендарные доступные спортивные автомобили с базовой механической коробкой передач и V8, которые обещали, если государственные регулирования будут отменены? Лучше не надеяться. Как мы уже видели на примере Dodge и Ram, просто ослабить власть Агентства по охране окружающей среды недостаточно, и потребуется время, чтобы администрация снова занялась Калифорнийским советом по воздушным ресурсам и другими 16 штатами (а также Вашингтоном, округ Колумбия), которые模仿其 нормативную базу.
Слишком длинные циклы разработки для быстрых изменений
Кроме того, поскольку автопроизводители обычно работают с циклами разработки не менее 3-5 лет, администрация может смениться за время, необходимое для доведения одной модели от концепции до производства. Возможность дальнейших серьезных изменений политики будет ограничивать способность и без того осторожной отрасли совершать смелые шаги для охвата клиентской базы, составляющей чуть более 2% покупателей автомобилей. Даже если у производителей есть отложенные проекты, потенциальные затраты на неудачу остаются слишком высокими.
Есть информация? Свяжитесь с нами по tips@thedrive.com.
Эта статья представляет собой перевод и адаптацию материала «Cars Will Get Heavier Thanks to Higher Tariffs, Deregulation: Analysts», впервые опубликованного в The Drive.