Автомобили станут тяжелее из-за пошлин и дерегуляции: мнение аналитиков
Стимулы для электромобилей и нормы выбросов — не единственные возможные жертвы текущей администрации США. Из-за отмены штрафов Агентства по охране окружающей среды (EPA) за нарушения норм выбросов и дополнительных расходов от таможенных пошлин, автопроизводители испытывают давление, вынуждающее их отказываться от дорогостоящих легких материалов в конструкциях, чтобы сдержать рост цен. Другими словами, снаряженная масса вашей следующей машины может вырасти так же, как и ее стартовая цена.
Значительный рост затрат для производителей
Согласно Automotive News, Центр автомобильных исследований (CAR) прогнозирует, что к 2027 году производителям придется поглощать в среднем 4600 долларов дополнительных расходов на каждое выпускаемое транспортное средство. Столкнувшись с негативной реакцией на рост цен после COVID, автопроизводители ищут способы избежать ценового шока, и, вероятно, это будет достигнуто за счет использования более дешевых компонентов из более тяжелых и менее дорогих материалов. Следует ожидать увеличения использования сталей более низкого качества и сокращения распространения алюминиевых сплавов и передовых композитов, по крайней мере, для автомобилей, основным рынком сбыта которых являются США.
Конец главного стимула к облегчению
Хотя нам хочется верить, что именно легкие спортивные автомобили задают тон в автомобилестроении, главной движущей силой использования высокотехнологичных материалов была эффективность. Как автомобили с двигателями внутреннего сгорания, так и электромобили greatly выигрывали от облегчения, причем последние — для увеличения запаса хода. Теперь, когда автомобили для американского рынка больше не будут подвергаться штрафам за расход топлива, а государственные налоговые льготы для электромобилей скоро исчезнут, давление, заставляющее тратить больше на легкие компоненты, испарилось.
Мечта о доступном спортивном автомобиле отдаляется
Так куда же подевался тот мифический базовый, очень дешевый спортивный автомобиль с механической коробкой передач и V8, который нам обещали после отмены государственных регулирований? Не стоит обольщаться. Как мы уже видели на примере Dodge и Ram, простое ослабление EPA не поможет, и администрации потребуется время, чтобы снова бросить вызов CARB и 16 другим штатам (плюс Вашингтон, округ Колумбия), которые переняли его нормативную базу.
Слишком длинные циклы разработки для быстрых изменений
Более того, поскольку автопроизводители работают с циклами разработки, которые обычно длятся от трех до пяти лет как минимум, за время, необходимое для доведения одной модели от концепта до производства, у власти может смениться не одна администрация. Возможность очередных серьезных политических изменений ограничит способность и без того осторожной отрасли делать смелые шаги, чтобы угодить аудитории, которая составляет чуть более 2% покупателей автомобилей. Даже если бы у производителя был готовый дизайн на полке, потенциальная стоимость провала остается очень высокой.
- Есть информация? Свяжитесь с нами: tips@thedrive.com
Эта статья является адаптацией материала «Cars Will Get Heavier Thanks to Higher Tariffs, Deregulation: Analysts», впервые опубликованного на The Drive.