Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ)
Неисправности, связанные с датчиком массового расхода воздуха (ДМРВ), и загорание лампы проверки двигателя стали реже, но все же случаются. Коварство некоторых из таких неисправностей в том, что проблемы с ДМРВ могут возникнуть, не вызывая при этом срабатывания лампы проверки двигателя. Прежде чем перейти к диагностике, давайте кратко рассмотрим сам датчик.
Что такое ДМРВ и как он работает?
Основная задача датчика массового расхода воздуха (ДМРВ или MAF) — измерять объем и плотность воздуха, поступающего в двигатель в каждый момент времени. Блок управления двигателем (ЭБУ) использует эту информацию вместе с данными от других датчиков, чтобы рассчитать правильное количество топлива для впрыска в двигатель. Показания этого датчика также косвенно используются для расчета оптимального угла опережения зажигания и стратегий работы трансмиссии.
Существует два основных типа ДМРВ: с нагреваемой нитью и с нагреваемой пленкой. Оба работают по схожему принципу. В датчиках с нитью ток пропускается через платиновую проволоку, а в датчиках с пленкой — через сетку из фольги. Сила тока регулируется для поддержания нити или пленки при заданной температуре. Эта температура либо является фиксированным значением, либо превышает температуру окружающего воздуха на определенное количество градусов.
Как это помогает определить количество воздуха? Когда воздух проходит через датчик, он охлаждает нагретый элемент, что увеличивает силу тока, необходимую для поддержания его температуры. Степень охлаждения прямо пропорциональна температуре, плотности и влажности проходящего воздуха. Таким образом, увеличение силы тока позволяет ЭБУ легко вычислить объем воздуха, поступающего в двигатель.
Сигналы ДМРВ и диагностика
Датчики массового расхода воздуха обычно отправляют сигнал напряжения или частоты на модуль управления силовой передачей (PCM).
- Датчики с нитью обычно работают в диапазоне от 0 до 5 вольт: на холостом ходу около 0.5–0.8 В, а при полной нагрузке — между 4 и 5 В.
- Датчики с пленкой обычно выдают частотный сигнал от 30 до 150 Гц: 30 Гц на холостом ходу и до 150 Гц при полной нагрузке.
Какие симптомы могут указывать на неисправность ДМРВ и как их проверить?
Как мы уже упоминали, ДМРВ может вызывать проблемы с управляемостью, не зажигая лампу проверки двигателя, поэтому необходимы целенаправленные проверки. Для облегчения диагностики следует использовать сканер для мониторинга показаний датчика. В некоторых случаях допустимо снимать показания, напрямую подключаясь к соответствующим клеммам ДМРВ.
Если присутствуют специфические коды неисправностей, связанные с ДМРВ, проведите соответствующие тесты. Если кодов нет, но вы подозреваете, что код, указывающий на бедную смесь, вызван неисправным ДМРВ, действуйте по следующему алгоритму:
- Получите спецификации для вашего датчика из надежного источника.
- Подключите сканер с возможностью мониторинга данных (PID) и считайте показания ДМРВ.
- Запишите показания датчика на холостом ходу, а затем на разных оборотах.
- Сравните значения со спецификациями.
- Начните с холостого хода и плавно увеличивайте обороты, наблюдая за показаниями ДМРВ. Увеличение должно быть плавным и пропорциональным изменению оборотов.
- Проведите те же проверки, слегка постукивая по датчику или нагревая его феном. Любые колебания или выход показаний за пределы нормы указывают на проблему с самим датчиком или related wiring.
Также рекомендуется контролировать значения ДМРВ во время движения автомобиля и проверять показания в момент возникновения проблемы. Попросите помощника вести машину, пока вы следите за данными. Если показания расхода воздуха соответствуют спецификациям, в то время как проблема то появляется, то исчезает, вероятно, дело не в датчике.
Важно: Перед тем как винить датчик, обязательно проверьте все соединения, уплотнения впускного тракта и воздушный фильтр, так как эти проблемы также могут влиять на показания.
Чистка вместо замены
Напоследок: не всегда необходимо заменять ДМРВ, показания которого вышли за пределы нормы, хотя большинство дилеров будут утверждать обратное! Возможно, датчик просто загрязнился со временем или из-за использования промасленных воздушных фильтров. Вы можете попробовать аккуратно очистить чувствительный элемент датчика (предварительно сняв его с автомобиля) с помощью очистителя для электронных компонентов и сжатого воздуха под низким давлением. Соблюдайте все меры предосторожности. После очистки, установите датчик на место и проверьте его работу — вы можете быть приятно удивлены результатом!
Надеемся, эта информация была вам полезна. Спасибо за визит и удачного дня!