P2075 – Цепь датчика / переключателя положения регулирующего клапана впускного коллектора, ряд 1

Автор

Возможные причины P2075

  • Неисправный датчик/переключатель положения регулирующего клапана впускного коллектора
  • Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов датчика/переключателя положения регулирующего клапана впускного коллектора
  • Плохое электрическое соединение в цепи датчика/переключателя положения регулирующего клапана впускного коллектора
  • Неисправный регулирующий клапан впускного коллектора (IMTV)
  • Неисправный контроллер заслонок впускного коллектора (IMRC)
  • Неисправный модуль управления силовой передачей (PCM)

Что это означает?

Как устранить код P2075

Проверьте «возможные причины», перечисленные выше. Визуально осмотрите жгут проводов и связанные с ним разъемы. Проверьте компоненты на повреждения и поищите сломанные, погнутые, выдавленные или корродированные контакты разъемов.

Возможные симптомы P2075

Горит индикатор проверки двигателя (или скоро загорится индикатор обслуживания двигателя)

Значение кода P2075

Регулирующий клапан впускного коллектора (IMTV) — это моторный привод, установленный непосредственно на впускном коллекторе. Привод IMTV управляет заслонкой, закрепленной на валу привода. В этой системе нет входного сигнала мониторинга для модуля управления силовой передачей (PCM), указывающего положение заслонки.

Моторный привод IMTV не будет получать питание ниже примерно 2600 об/мин или выше на некоторых автомобилях. Заслонка будет находиться в закрытом положении, не позволяя происходить смешению потоков воздуха во впускном коллекторе. Выше примерно 2600 об/мин или более моторный привод будет включен. Привод будет управляться PCM сначала с 100% рабочим циклом для перемещения заслонки в открытое положение, а затем снизится примерно до 50%, чтобы продолжать удерживать заслонку открытой.

Система IMTV (регулирующий клапан впускного коллектора) контролируется на предмет неисправностей во время постоянных самопроверок, при включенном зажигании и выключенном двигателе (KOEO) или при включенном зажигании и работающем двигателе (KOER). Тест завершается неудачей, когда сигнал выходит за пределы ожидаемого калиброванного диапазона.

Оставить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *