Симптомы
Симптомы кода двигателя P2022 могут включать:
- Горит индикатор неисправности (MIL)
- Потеря мощности
- Плохая топливная экономичность
Причины
Как правило, причины этого кода следующие:
- Неисправное реле исполнительного механизма IMRC (если применимо), ряд 2
- Неисправный исполнительный механизм IMRC / блок датчиков 2
- Редко – неисправный модуль управления силовой установкой (PCM)
- (требуется программирование после замены)
Этапы диагностики
и информация о ремонте
Хорошим началом всегда является проверка технических бюллетеней (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной неисправностью с опубликованным производителем решением, что сэкономит время и деньги при диагностике.
Следующий шаг – найти клапан/датчик IMRC банка 2 на вашем автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, царапины, оголенные провода, изношенные участки или расплавленные пластиковые разъемы. Разъедините коннекторы и внимательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри. Убедитесь, что они не обгорели и не корродированы. При необходимости используйте очиститель электрических контактов из любого магазина автозапчастей. Если это невозможно, воспользуйтесь изопропиловым спиртом и небольшой пластиковой щеткой (старой зубной щеткой) для очистки. После очистки дайте им высохнуть на воздухе. Заполните полость разъема диэлектрической силиконовой смазкой (такой же, как для патронов ламп и свечных проводов) и соберите обратно.
Если у вас есть сканер, удалите диагностические коды из памяти и проверьте, возвращается ли этот код. Если нет, вероятно, проблема была в соединениях.
Если код возвращается, необходимо проверить сигналы напряжения клапана IMRC к и от PCM. Следите за напряжением клапана IMRC на вашем сканере. Если сканер недоступен, проверьте сигнал, идущий к клапану IMRC, с помощью цифрового вольтметра (DVOM). При отсоединенном клапане подключите красный провод вольтметра к проводу питания клапана IMRC, а черный – к массе. Включите зажигание в положение «ON» и проверьте напряжение. Оно должно быть близко к напряжению аккумулятора (12 вольт). Если нет, проблема в цепи. Если 12 вольт есть, подключите провода обратно к клапану и проверьте напряжение на проводе управления PCM. Оно также должно быть близко к напряжению аккумулятора. В противном случае подозревается обрыв/короткое замыкание клапана/соленоида IMRC.
Если все тесты пройдены успешно, но код сохраняется, проверьте на сканере, может ли он открывать и закрывать клапан IMRC. Это может называться «тестом исполнительного механизма», «двунаправленным тестом» или «функциональным тестом» в зависимости от сканера/производителя автомобиля. Если сканер имеет эту функцию и может управлять клапанами IMRC, проблема либо решена, и требуется только сброс кода, либо необходим новый PCM. Если сканер имеет функцию, но не может управлять клапанами, это указывает на неисправность цепи заземления между клапаном и PCM или на неисправный PCM.
Важно подчеркнуть, что после выполнения первых шагов диагностики, если проблема не очевидна, целесообразно проконсультироваться с автомобильным специалистом по ремонту вашего автомобиля, так как дальнейшие действия могут потребовать снятия впускного коллектора для правильной диагностики этого кода и связанной с ним проблемы с производительностью двигателя.