Симптомы
Симптомы кода двигателя P2017 могут включать:
- Горит индикатор неисправности (MIL)
- Недостаток мощности
- Плохая топливная экономичность
Причины
Обычно причины этого кода следующие:
- Неисправное реле привода IMRC (если применимо)
- Неисправный привод/датчик IMRC
- Редко – неисправный модуль управления силовой установкой (PCM)
- (требуется программирование после замены)
Диагностические шаги
и информация по ремонту
Хорошим началом всегда является проверка технических бюллетеней (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, выпущенным производителем, что сэкономит время и деньги при диагностике.
Следующий шаг в этом процессе — найти клапан/датчик IMRC на вашем автомобиле. После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, царапины, оголенные провода, изношенные участки или расплавленные пластиковые разъемы. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри разъемов. Убедитесь, что они не обгорели и не корродированы. Если есть сомнения, приобретите очиститель электрических контактов в любом магазине автозапчастей, если требуется очистка клемм. Если это невозможно, используйте медицинский спирт и небольшую пластиковую щетку (старую зубную щетку) для очистки. После очистки дайте им высохнуть на воздухе. Заполните полость разъема диэлектрической силиконовой смазкой (такой же, как используется для патронов ламп и свечных проводов) и соберите обратно.
Если у вас есть сканирующий прибор, удалите диагностические коды из памяти и проверьте, возвращается ли этот код. Если нет, вероятно, проблема была в соединениях.
Если код возвращается, нам нужно проверить сигналы напряжения клапана IMRC к PCM и от него. Следите за напряжением клапана IMRC на вашем сканирующем приборе. Если сканирующий прибор недоступен, проверьте сигнал, идущий к клапану IMRC, с помощью цифрового вольтметра (DVOM). При отсоединенном клапане красный провод вольтметра должен быть подключен к проводу питания клапана IMRC, а черный провод вольтметра — к массе. Поверните ключ зажигания в положение «включено» и проверьте напряжение. Оно должно быть близко к напряжению батареи (12 вольт). Если нет, проблема в цепи. Если есть 12 вольт, подключите провода обратно к клапану и проверьте напряжение на проводе заземления (проводе управления PCM). Оно также должно быть близко к напряжению батареи. Если нет, подозревается обрыв/короткое замыкание клапана/соленоида IMRC.
Если все тесты прошли успешно, но код все еще присутствует, проверьте ваш сканирующий прибор и посмотрите, может ли он открывать и закрывать клапан IMRC. Это может называться «тест привода», «двунаправленный тест» или «функциональный тест» в зависимости от сканирующего прибора/производителя автомобиля. Если сканирующий прибор имеет эту возможность и может управлять клапанами IMRC, проблема либо решена, и требуется только сброс кода, либо необходим новый PCM. Если сканирующий прибор имеет возможность, но не может перемещать клапаны, это указывает на неисправную цепь заземления между клапаном и PCM или неисправный PCM.
Стоит подчеркнуть, что после выполнения первых одного или двух шагов диагностики, если проблема не очевидна, целесообразно проконсультироваться с автомобильным специалистом по поводу ремонта вашего автомобиля, так как дальнейшие ремонтные работы могут потребовать снятия впускного коллектора для правильной диагностики этого кода и связанной с ним проблемы с производительностью двигателя.