Насколько серьезен этот DTC?
Сохраненные коды IMRC обычно приводят к открытым заслонкам впускного коллектора. P200A не следует классифицировать как критический, но его следует устранить как можно скорее.
Каковы некоторые симптомы кода?
Симптомы кода неисправности P200A могут включать:
- Снижение энергоэффективности
- Снижение производительности двигателя
- Сохранение кодов бедной или богатой смеси
- Задержки при ускорении
- Неустойчивая работа на холостом ходу
Каковы некоторые распространенные причины кода?
Причины
этого кода могут включать:
- Сломанные или изношенные тяги или кольца IMRC
- Неисправный актуатор IMRC
- Поврежденные или пережатые вакуумные линии IMRC
- Неисправный вакуумный источник питания актуатора IMRC
- Обрывы или короткие замыкания в цепях или разъемах IMRC
- Неисправный датчик IMRC или другие датчики двигателя
Каковы шаги диагностики P200A?
Если сохранены коды массового расхода воздуха (MAF), абсолютного давления в коллекторе (MAP) или температуры всасываемого воздуха (IAT), их следует устранить перед попыткой диагностировать сохраненный P200A.
Если вы можете найти технический бюллетень (TSB), соответствующий году выпуска, марке, модели автомобиля, а также объему двигателя, сохраненным кодам и проявляемым симптомам, он может предоставить полезную диагностическую информацию. Для диагностики кода P200A потребуются диагностический сканер, цифровой вольт-омметр (DVOM), ручной вакуумный насос и источник диагностической информации, специфичный для автомобиля.
Я предпочитаю начинать диагностику с визуального осмотра системы IMRC. Я сосредотачиваюсь на механических связях, вакуумных шлангах и трубках, а также на электрических жгутах и разъемах. Изношенное или поврежденное оборудование, кольца или тяги IMRC должны быть отремонтированы или заменены перед продолжением.
Далее я бы нашел диагностический разъем автомобиля, подключил сканер и извлек все сохраненные коды и соответствующие данные стоп-кадра. Рекомендуется записать эту информацию перед очисткой кодов на случай, если код окажется прерывистым. После этого протестируйте автомобиль до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не сбросится. Предположим, что код прерывистый и его диагностика будет значительно сложнее, если PCM перейдет в режим готовности. На этом этапе условия, способствовавшие сохранению кода, могут ухудшиться до того, как будет возможна точная диагностика.
Для завершения следующего этапа диагностики потребуются процедуры тестирования компонентов (и спецификации), схемы диагностики, распиновки разъемов и виды разъемов спереди.
При включенном зажигании и выключенном двигателе (KOEO) используйте вакуумный насос для активации системы IMRC соответствующей группы цилиндров. После приложения вакуума к актуатору IMRC убедитесь, что заслонки открываются по команде. Если это так, проверьте данные сканера, чтобы убедиться, что датчики IMRC (если применимо) работают правильно. При обнаружении отклонений протестируйте соответствующие датчики с помощью DVOM. Считайте неисправными датчики, не соответствующие спецификациям производителя.
Если все датчики и цепи работают должным образом, а оборудование IMRC в порядке, используйте DVOM для проверки соленоидов управления каналами соответствующей цепи. Соленоиды актуаторов, не соответствующие спецификациям производителя, следует считать неисправными.
Заподозрите неисправность PCM или ошибку программирования только после того, как все другие возможности были исключены.