Симптомы. Симптомы DTC P2008 могут включать:
- Двигатель может работать на холостом ходу более грубо, чем обычно
- Иногда двигатель может иметь тенденцию к увеличению оборотов
- Возможно небольшое снижение крутящего момента на низких оборотах
Будет отображаться код неисправности P2008
Это «программный» код, что означает, что индикатор проверки двигателя может мигать только тогда, когда ECM обнаруживает неисправность. Если неисправность устраняется, индикатор гаснет. Постоянные коды остаются после обнаружения до их сброса.
Возможные причины. Причины этого DTC могут включать:
За годы я обнаружил, что в основном проблемой является соленоид управления каналом впускного коллектора. Они почти всегда расположены там, где подвергаются воздействию тепла и грязи, которая засоряет фильтр и вызывает их отказ. Во-вторых, сами завихрительные заслонки покрываются сажей от клапана EGR и заклинивают в текущем положении.
Датчик MAF или EGR могут установить этот код при отказе, однако они установят свой собственный код вместе с кодом P2008. В этом случае их сначала диагностируют и отремонтируют, а коды сбросят.
- Соленоид управления каналом впускного коллектора
- Завихрительные заслонки загрязнены
- Треснувшие вакуумные шланги
- Плохое электрическое соединение
- Обрыв или короткое замыкание в жгуте проводов
Диагностика и ремонт
Для диагностики и выполнения качественного ремонта потребуются руководство по обслуживанию автомобиля и диагностический прибор. ECM использует широтно-импульсную модуляцию для изменения положения завихрительных заслонок с помощью соленоида канала впуска.
Проверьте вакуумные шланги и убедитесь, что на них нет трещин и они правильно установлены.
Осмотрите электрический разъем соленоида. Проверьте на наличие коррозии или неплотного соединения.
Отсоедините разъем соленоида и подключите диагностический прибор к разъему соленоида.
Перейдите к проверке работы VSV. Включите зажигание. Активируйте соленоид с помощью сканера, заставляя его открываться и закрываться. Если он не реагирует, замените клапан.
Если клапан работает, но с трудом перемещает приводной шток, замените впускной коллектор.
Если соленоид не работает, отсоедините электрический разъем. Проверьте главный блок предохранителей и извлеките реле EFI. С помощью омметра проверьте целостность цепи между клеммами EFI и клеммами соленоида со стороны жгута.
Обратитесь к руководству по обслуживанию, найдите клемму заземления на разъеме жгута соленоида и проверьте ее на массу.
Примечание: Также обязательно проверьте TSB (бюллетени технического обслуживания), так как есть известный TSB для некоторых автомобилей Audi, где исправление заключается в перепрограммировании ECM.