Что означает код P0744?
Современные автомобили с автоматическими трансмиссиями используют гидротрансформатор между двигателем и коробкой передач для увеличения крутящего момента и привода задних колес.
Двигатель и трансмиссия соединены посредством гидромуфты внутри гидротрансформатора, которая умножает крутящий момент до выравнивания скоростей, создавая точку «сцепления», где разница между фактическими оборотами двигателя и входными оборотами трансмиссии эффективна примерно на 90%. Соленоид блокировки гидротрансформатора (TCC), управляемый модулем управления силовой передачей/модулем управления двигателем (PCM/ECM) или модулем управления трансмиссией (TCM), направляет гидравлическую жидкость для включения муфты гидротрансформатора, создавая жесткое соединение и повышая эффективность.
Модуль управления трансмиссией обнаружил неисправность в цепи, которая управляет соленоидом блокировки гидротрансформатора.
Примечание: Этот код аналогичен кодам P0740, P0741, P0742, P0743, P2769 и P2770.
Могут присутствовать и другие диагностические коды неисправностей, связанные с модулем управления трансмиссией, которые доступны только с использованием продвинутого диагностического оборудования. Если вместе с P0744 появляются дополнительные DTC, связанные с трансмиссией, вероятна электрическая неисправность.
Симптомы
Симптомы кода неисправности P0744 могут включать:
- Периодическое загорание контрольной лампы неисправности (MIL) (например, «Check Engine»)
- Незначительное снижение топливной экономичности; это не повлияет на производительность двигателя.
Возможные причины
Причины этого DTC могут включать:
- Поврежденный жгут проводки к трансмиссии, ослабленное соединение или обрыв/короткое замыкание в цепи
- Неисправность соленоида блокировки гидротрансформатора (TCC)
- Неисправность модуля управления трансмиссией (TCM)
Диагностика кода P0744
Жгут проводки
Проверьте, не поврежден ли и не ослаблен ли жгут проводки трансмиссии. Используйте заводскую электрическую схему, чтобы найти соответствующий источник питания и все точки подключения в цепях. Трансмиссия может питаться через предохранитель или реле и управляться TCM. Отсоедините жгут проводки на разъеме трансмиссии, источнике питания и TCM. Проверьте наличие короткого замыкания на массу внутри внутреннего жгута проводки трансмиссии, найдя соответствующие контакты + и – для соленоида TCC.
С помощью цифрового вольт-омметра (DVOM), установленного в режим измерения сопротивления (Омы), проверьте цепь на короткое замыкание на массу, подключив положительный щуп к одному из контактов, а отрицательный – к надежной массе. Если сопротивление низкое, подозревайте короткое замыкание на массу во внутреннем жгуте или соленоиде TCC – для дальнейшей диагностики может потребоваться снять поддон коробки передач.
Проверьте проводку между TCM и разъемом жгута проводки на картере трансмиссии с помощью DVOM в режиме измерения сопротивления. Проверьте на возможное короткое замыкание на массу, переместив отрицательный щуп DVOM на надежную массу – сопротивление должно быть очень высоким или за пределами диапазона (OL).
Проверьте проводку цепи управления между TCM и разъемом жгута в картере трансмиссии с помощью DVOM в режиме измерения напряжения (Вольты) – может потребоваться извлечь контакты с обеих сторон разъема, чтобы изолировать проводку, пока она все еще подключена к TCM и трансмиссии. Подключив положительный щуп к каждому концу проводки, а отрицательный – к надежной массе, проверьте наличие напряжения аккумулятора при включенном зажигании/выключенном двигателе. Если напряжение есть, подозревайте короткое замыкание на питание и определите его источник в жгуте.
Совет: потряхивание жгута проводки и разъемов во время тестирования может помочь обнаружить перемежающееся короткое замыкание на питание или массу.
Соленоид блокировки гидротрансформатора (TCC)
Проверьте сопротивление соленоида TCC и внутренней проводки трансмиссии на картере трансмиссии после снятия разъема жгута (если применимо; некоторые марки/модели используют TCM, прикрученный непосредственно к картеру трансмиссии). Некоторые марки/модели используют жгут проводки трансмиссии, где соленоид TCC и внутренний жгут являются единым узлом. Установите DVOM в режим измерения сопротивления (Омы) и подключите положительный и отрицательный щупы к контактам цепи питания и управления TCC. Сопротивление должно соответствовать спецификациям производителя; если оно очень высокое или за пределами диапазона (OL), снимите поддон трансмиссии для осмотра соленоида внутри коробки передач, если это возможно.
Проверьте напряжение на стороне питания цепи соленоида TCC при включенном зажигании/выключенном двигателе и подключенных жгутах, или на разъеме жгута проводки у TCM с помощью DVOM в режиме измерения напряжения. Подключите положительный щуп к стороне управления соленоида, а отрицательный – к надежной массе при включенном зажигании/выключенном двигателе – должно присутствовать напряжение аккумулятора. Нажмите на соленоид и потрясите проводку, чтобы определить, есть ли короткое замыкание на питание или массу.
Модуль управления трансмиссией (TCM)
Поскольку блокировка гидротрансформатора активируется только при определенных условиях движения, необходимо контролировать TCM с помощью продвинутого диагностического сканера, чтобы определить, подает ли TCM команду на соленоид TCC и каково фактическое значение обратной связи для TCM. Соленоид TCC обычно управляется с помощью широтно-импульсной модуляции (ШИМ) для более плавной блокировки гидротрансформатора.
Чтобы проверить, отправляет ли TCM сигнал, также потребуется графический мультиметр, настроенный на измерение скважности, или цифровой запоминающий осциллограф. Положительный щуп подключается к жгуту проводки, подключенному к TCM, а отрицательный – к надежной массе. Скважность должна совпадать с командой TCM, отображаемой на сканере. Если скважность нестабильна в тяжелых дорожных условиях, проблема может быть в проводке. Еще раз проверьте соединения, и если вся проводка/соленоид в хорошем состоянии, или если дорожные условия не совпадают с нестабильными показаниями, виновником может быть TCM.