Что это означает?
Это общий диагностический код неисправности (DTC) группы силовых агрегатов, который обычно применяется к автомобилям с OBD-II. Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram и другими. Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации силового агрегата.
Когда регистрируется код P064D, это означает, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил ошибку производительности внутреннего процессора в цепи подогреваемого датчика кислорода (HO2S) для первого блока цилиндров двигателя. Другие контроллеры также могут обнаружить ошибку производительности внутреннего PCM (с цепью HO2S для первого блока цилиндров) и привести к сохранению кода P064D.
Банк 1 обозначает блок двигателя, который содержит цилиндр номер один.
HO2S состоит из чувствительного элемента из диоксида циркония и крошечной камеры отбора проб, заключенных в вентилируемый стальной корпус. Чуствительный элемент подключен к проводникам жгута проводов HO2S с помощью небольших платиновых электродов. Жгут проводов HO2S подключен к жгуту управления двигателем, который предоставляет PCM данные о процентном содержании кислорода в выхлопных газах двигателя по сравнению с содержанием кислорода в окружающем воздухе.
Верхний HO2S расположен в выпускной трубе (между выпускным коллектором и каталитическим нейтрализатором). Наиболее распространенный метод его установки заключается в непосредственном вкручивании датчика в резьбовой бобышку, приваренную к выпускной трубе. Резьбовая бобышка размещается в выпускной трубе в наиболее удобном положении и под углом для обеспечения доступа и оптимальной функциональности датчика. Снятие и установка резьбовых кислородных датчиков потребуют специально разработанных ключей или головок, в зависимости от применения на автомобиле. HO2S также может крепиться с помощью резьбовых шпилек (и гаек), приваренных к выпускной трубе.
Выхлопные газы проталкиваются через выпускной коллектор в выпускную трубу, где они проходят над верхним HO2S. Выхлопные газы протекают через специально разработанные вентиляционные отверстия в стальном корпусе HO2S и через чувствительный элемент. Окружающий воздух втягивается в небольшую камеру отбора проб в центре датчика через отверстия в проводниках. В этой камере воздух нагревается, заставляя ионы вырабатывать напряжение (энергию). Различия между концентрацией молекул кислорода в выхлопных газах и окружающем воздухе (втянутом в HO2S) создают колебания концентрации ионов кислорода (внутри датчика). Эти колебания вызывают быстрое и повторяющееся перемещение ионов кислорода (внутри HO2S) от одного платинового слоя к другому. По мере движения ионов кислорода между платиновыми слоями это вызывает изменения напряжения. Эти изменения напряжения распознаются PCM как вариации концентрации кислорода в выхлопе и отражают, работает ли двигатель на бедной смеси (слишком мало топлива) или на богатой (слишком много топлива). Когда в выхлопе присутствует больше кислорода (бедное состояние), сигнал напряжения, выдаваемый HO2S, ниже. Когда в выхлопе присутствует меньше кислорода (богатое состояние), выходной сигнал напряжения выше. Эти данные используются PCM для расчета, среди прочего, стратегии подачи топлива и угла опережения зажигания.
Верхний HO2S обычно колеблется между 100 и 900 милливольтами (0,1 и 0,9 вольта), когда двигатель работает на холостом ходу, и PCM работает в замкнутом контуре. В режиме замкнутого контура PCM учитывает входные сигналы от верхних датчиков HO2S для регулировки ширины импульса топливной форсунки и (в конечном итоге) распределения топлива. Когда двигатель переходит в режим разомкнутого контура (при холодном пуске и условиях полной нагрузки), стратегия распределения топлива предварительно запрограммирована.
Процессоры мониторинга внутреннего модуля управления отвечают за различные задачи самодиагностики контроллера и общую ответственность внутреннего модуля управления. Входные и выходные сигналы HO2S подвергаются самодиагностике и постоянно контролируются PCM и другими связанными контроллерами. Модуль управления трансмиссией (TCM), модуль управления тягой (TCSM) и другие контроллеры также взаимодействуют с HO2S.
Всякий раз, когда включается зажигание и PCM находится под напряжением, запускаются самодиагностики HO2S. Помимо выполнения внутренних самопроверок контроллера, сеть контроллеров (CAN) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля, чтобы убедиться, что каждый контроллер работает правильно. Эти тесты выполняются одновременно.
Если PCM обнаруживает внутреннюю аномалию в функциональности HO2S, будет зарегистрирован код P064D, и может загореться индикатор неисправности (MIL). Кроме того, если PCM обнаруживает проблему между одним из бортовых контроллеров, что указывало бы на внутреннюю ошибку HO2S, код P064D будет сохранен, и может загореться индикатор неисправности (MIL). Для включения MIL может потребоваться несколько циклов неудачи, в зависимости от предполагаемой серьезности неисправности.
Фотография PCM со снятой крышкой:
Модуль управления силовым агрегатом PCM
Насколько серьезен этот DTC?
Коды процессора внутреннего модуля управления должны классифицироваться как серьезные.
Зарегистрированный код P064D может привести к различным проблемам с управлением автомобилем, включая снижение топливной эффективности.
Каковы некоторые симптомы кода?
Симптомы кода неисправности P064D могут включать:
Сниженная топливная эффективность
Общая нехватка производительности двигателя
Разнообразные симптомы работы двигателя
Другие сохраненные диагностические коды неисправностей
Каковы некоторые из распространенных причин кода?
Причины
этого кода DTC P064D могут включать:
Неисправный контроллер или ошибка программирования
Неисправный HO2S
Богатые или бедные условия выхлопа
Обгоревшая, перетертая, порванная или отсоединенная проводка и/или разъемы
Утечки выхлопных газов двигателя
Неисправное реле питания контроллера или перегоревший предохранитель
Обрыв или короткое замыкание цепи или разъемы в жгуте CAN
Недостаточное заземление модуля управления
Каковы шаги по устранению неисправности P064D?
Даже для самого опытного и хорошо оснащенного профессионального техника диагностика кода P064D может оказаться очень сложной. Также существует вопрос перепрограммирования. Без необходимого оборудования для перепрограммирования будет невозможно заменить неисправный контроллер и выполнить успешный ремонт.
Если присутствуют коды питания ECM/PCM, их, очевидно, необходимо устранить, прежде чем пытаться диагностировать P064D.
Существует несколько предварительных тестов, которые можно выполнить, прежде чем объявлять контроллер неисправным. Потребуются диагностический сканер, цифровой вольт/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле.
Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и считайте все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Вам следует записать эту информацию на случай, если код окажется перемежающимся. После записи всей соответствующей информации очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля до тех пор, пока код не сбросится или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является перемежающимся и его будет сложнее диагностировать. Условие, вызвавшее сохранение P064D, возможно, должно ухудшиться, прежде чем можно будет поставить диагноз. Если код сбрасывается, продолжите с этим коротким списком предварительных тестов.
При попытке диагностировать P064D информация может быть вашим лучшим инструментом. Найдите в вашем источнике информации по автомобилям технические сервисные бюллетени (TSB), которые соотносят сохраненный код, автомобиль (год, марка, модель и двигатель) и проявляемые симптомы. Если вы найдете подходящий TSB, он может предоставить диагностическую информацию, которая существенно вам поможет.
Используйте ваш источник информации по автомобилю, чтобы получить виды разъемов спереди, схемы распиновки разъемов, указатели местоположения компонентов, схемы подключения и диагностические блок-схемы, связанные с данным кодом и автомобилем.
Используйте DVOM для проверки предохранителей и реле питания контроллера. Проверьте и замените перегоревшие предохранители по мере необходимости. Предохранители должны проверяться под нагрузкой цепи.
Если все предохранители и реле работают должным образом, необходима визуальная проверка проводки и жгутов, связанных с контроллером. Вам также следует проверить точки заземления кузова и двигателя. Используйте источник информации по вашему автомобилю для получения местоположений точек заземления для связанных цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.
Визуально осмотрите контроллеры системы на предмет признаков попадания воды, перегрева или повреждений в результате столкновения. Любой поврежденный контроллер, особенно водой, следует считать неисправным.
Если цепи питания и заземления контроллера целы, подозревайте неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры через альтернативные источники. Другие автомобили/контроллеры потребуют бортового перепрограммирования, которое может быть выполнено только дилером или другим квалифицированным источником.
Тестирование HO2S
Убедитесь, что двигатель работает эффективно, прежде чем пытаться диагностировать HO2S. Коды пропусков зажигания, коды датчика положения дроссельной заслонки, код давления воздуха в коллекторе и коды датчика массового расхода воздуха должны быть устранены до попытки диагностики кодов HO2S выхлопа или бедной/богатой смеси.
Некоторые автопроизводители используют цепь с предохранителем для подачи напряжения на систему HO2S. Проверьте эти предохранители с помощью DVOM.
Если все предохранители исправны, найдите HO2S для первого блока цилиндров двигателя. Автомобиль необходимо будет поднять на подходящем подъемнике или поднять и закрепить на опорах безопасности. После того как вы получили доступ к соответствующему датчику, отсоедините разъем жгута и установите ключ в положение ON. Вы ищете напряжение аккумуляторной батареи на разъеме HO2S. Используйте схему подключения, чтобы определить цепь, используемую для подачи напряжения батареи. Также проверьте заземление системы на этом этапе.
Если напряжение и заземление HO2S присутствуют, снова подключите HO2S. Запустите двигатель и проведите тест-драйв автомобиля. После тест-драйва дайте двигателю поработать на холостом ходу (с трансмиссией на нейтрали или парковке). Используйте сканер для наблюдения за входными данными HO2S. Ограничьте объем потока данных, чтобы включить только релевантные данные, и вы получите более быстрый отклик данных. При условии, что двигатель работает эффективно, верхний HO2S должен регулярно переключаться с богатой на бедную смесь (и наоборот) при работе PCM в замкнутом контуре.
В отличие от большинства других кодов, P064D, вероятно, вызван неисправным контроллером или ошибкой программирования контроллера
Проверяйте целостность заземления системы, подключив отрицательный испытательный провод DVOM к земле, а положительный испытательный провод — к напряжению батареи