Что это означает?
Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает его применимость к автомобилям с системой OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные этапы ремонта могут различаться в зависимости от марки/модели.
При появлении сохраненного кода неисправности P0643 я знаю из опыта, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил состояние повышенного опорного напряжения для определенного датчика, обозначенного меткой «A». Я помню, что данный датчик всегда связан с автоматической коробкой передач, раздаточной коробкой или передним дифференциалом.
Дополнительный код датчика, вероятно, укажет конкретное направление неисправности, а P0643 добавляет, что напряжение опорной цепи датчика «A» слишком высокое. Чтобы определить местоположение (и функцию) датчика для конкретного автомобиля, я бы обратился к надежному источнику информации, такому как All Data DIY. Если P0643 сохраняется отдельно, я бы заподозрил ошибку программирования PCM. Я всегда диагностирую и устраняю все другие коды датчиков перед работой с P0643 — учитывая состояние повышенного опорного напряжения — поскольку он обычно исчезает после устранения других (более специфичных) кодов датчиков.
Я понимаю, что рассматриваемый датчик обычно питается опорным напряжением (обычно пять вольт) через коммутируемую цепь (питание при включенном зажигании) и сигнал заземления. Опыт подсказывает, что датчик будет либо переменного сопротивления, либо электромагнитного типа и замыкает соответствующую цепь. Как правило, сопротивление датчика должно уменьшаться при увеличении давления, температуры или скорости, и наоборот. Когда уровень сопротивления датчика изменяется (при переменных условиях) и напряжение цепи реагирует, PCM распознает изменения напряжения как изменения давления, температуры или скорости. Если входное напряжение, полученное PCM, превышает запрограммированный предел, будет сохранен код P0643 и может загореться индикатор неисправности (MIL). Для некоторых моделей требуется несколько циклов движения (с неисправностью), чтобы активировать MIL. Хорошие результаты достигаются, когда я позволяю PCM перейти в режим готовности перед подтверждением успешного ремонта. После ремонта я стираю код и управляю автомобилем в нормальном режиме (перед возвратом клиенту). Если PCM переходит в режим готовности, ремонт успешен. Если код возвращается, PCM не войдет в режим готовности, и я знаю, что неисправность сохраняется.
Серьезность и симптомы
Срочность устранения сохраненного кода P0643 зависит от цепи датчика, в которой наблюдается повышенное опорное напряжение. Сопутствующие коды должны быть учтены перед определением степени серьезности.
Симптомы кода P0643 могут включать:
Задержанное (или отсутствующее) включение передачи
Неспособность коробки передач переключаться между спортивным и экономичным режимами
Неисправности переключения передач
Неспособность коробки передач переключаться между полным и задним приводом
Неспособность раздаточной коробки переключаться с пониженной на повышенную передачу
Отсутствие блокировки переднего дифференциала
Отсутствие блокировки передней ступицы
Нестабильные или неработающие спидометр/одометр
Причины
Возможные причины этого кода двигателя включают:
Замкнутые цепи и/или разъемы
Неисправный датчик
Ошибка программирования PCM или неисправный PCM
Процедуры диагностики и ремонта
Перед началом диагностики P0643 я предпочитаю иметь диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле (например, All Data DIY). Я также обнаружил, что портативный осциллограф может быть полезен в этой диагностике.
Я бы начал с обращения к источнику информации об автомобиле, чтобы определить местоположение и функцию датчика для конкретного автомобиля. Затем я провел бы визуальный осмотр жгутов проводов и разъемов, связанных с цепью датчика. Я отремонтировал или заменил поврежденные или перегоревшие провода, разъемы и компоненты по мере необходимости.
Далее я подключаю сканер к диагностическому порту автомобиля и считываю все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Я записываю коды, порядок их сохранения и все связанные данные стоп-кадра, так как эта информация может оказаться полезной, если код окажется прерывистым. Затем я стираю коды и проверяю автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код.
Если код немедленно возвращается, я использую DVOM для проверки опорного напряжения и сигналов заземления на рассматриваемом датчике. Я ожидаю найти пять вольт и заземление на разъеме датчика.
Вероятно, я продолжил бы проверкой уровней сопротивления и целостности датчика, если на его разъеме присутствуют сигналы напряжения и заземления. Я могу получить спецификации из источника информации об автомобиле и сравнить фактические результаты с ними. Датчики, не соответствующие этим спецификациям, потребуют замены.
Я всегда отключаю все связанные контроллеры от цепей системы перед проверкой сопротивления с помощью DVOM, так как знаю, что failure to do so может привести к повреждению PCM. Если опорное напряжение высокое (на уровне датчика), используйте DVOM для проверки сопротивления цепи и целостности между датчиком и PCM. Замените замкнутые цепи при необходимости.
Если рассматриваемый датчик электромагнитный с переменным сигналом, используйте осциллограф для мониторинга данных в реальном времени. Сосредоточьтесь на выбросах, провалах и максимальных значениях цепей.
Дополнительные примечания по диагностике:
Этот тип кода обычно предоставляется как поддержка для более специфичного кода
Сохраненный код P0643 обычно связан с коробкой передач