Что это означает?
Это общий диагностический код неисправности (DTC) группы силовых агрегатов, который обычно применяется к автомобилям с OBD-II. Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Ford, GMC, Chevy, Mercedes Benz, Buick, Land Rover, Mazda, Nissan, Citroen, Maserati и другими. Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от года выпуска, марки, модели и конфигурации силового агрегата.
Когда регистрируется код P062B, это означает, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил ошибку производительности внутренней системы управления впрыском топлива. Другие контроллеры также могут обнаружить внутреннюю ошибку производительности PCM (в системе управления впрыском топлива) и привести к сохранению кода P062B.
Процессоры мониторинга внутреннего модуля управления отвечают за различные задачи самопроверки контроллера и общую ответственность внутреннего модуля управления. Сигналы ввода и вывода системы управления впрыском топлива подвергаются самопроверке и постоянно контролируются PCM и другими связанными контроллерами. Модуль управления трансмиссией (TCM), модуль управления тягой (TCSM) и другие контроллеры могут взаимодействовать с системой управления впрыском топлива.
Обычно контроллер топливного инжектора интегрирован в PCM. По крайней мере один топливный инжектор на цилиндр используется для подачи точного количества топлива в цилиндр в нужный момент для максимизации производительности и эффективности.
Вы можете рассматривать каждый топливный инжектор как тип соленоида, который открывается или закрывается с использованием напряжения батареи. При включении зажигания постоянное напряжение батареи подается на каждый топливный инжектор. Для завершения цепи и обеспечения того, чтобы каждый топливный инжектор распылял точное количество топлива в нужное время, PCM предоставляет мгновенный импульс массы.
PCM использует входные сигналы от датчика положения коленчатого вала (CKP), датчика положения распределительного вала (CMP), кислородных датчиков, датчика массового расхода воздуха (MAF) и датчика положения дроссельной заслонки (TPS) для мониторинга производительности контроллера топливного инжектора.
Каждый раз при включении зажигания и подаче питания на PCM запускаются самопроверки системы управления впрыском топлива. В дополнение к выполнению внутренних самопроверок контроллера, сеть контроллеров (CAN) также сравнивает сигналы каждого отдельного модуля, чтобы убедиться, что каждый контроллер работает правильно. Эти тесты выполняются одновременно.
Если PCM обнаруживает аномалии во внутренней системе управления топливным инжектором, будет зарегистрирован код P062B и может загореться индикатор неисправности (MIL). Кроме того, если PCM обнаруживает аномалию между любым из бортовых контроллеров, что указывает на внутреннюю ошибку контроллера топливного инжектора, будет сохранен код P062B и может загореться индикатор неисправности (MIL). Для загорания MIL может потребоваться несколько циклов неудач, в зависимости от воспринимаемой серьезности неисправности.
Фотография PCM с снятой крышкой:
Модуль управления силовым агрегатом PCM
Насколько серьезен этот DTC?
Коды процессора внутреннего модуля управления должны классифицироваться как серьезные. Зарегистрированный код P062B может привести к серьезным проблемам с управлением автомобилем, внезапно и без предупреждения.
Каковы некоторые симптомы кода?
Симптомы кода неисправности P062B могут включать:
- Пропуски зажигания в двигателе
- Слишком бедная или богатая смесь в выхлопе
- Задержки при ускорении
- Сохраненные коды пропусков зажигания
Каковы некоторые распространенные причины кода?
Причины этого кода неисправности P062B могут включать:
- Обрыв или короткое замыкание в цепи или разъемах жгута CAN
- Недостаточное заземление модуля управления
- Неисправный(е) топливный(е) инжектор(ы)
- Неисправный контроллер или ошибка программирования
- Обрыв или короткое замыкание в цепях между топливным инжектором и PCM
Каковы шаги по устранению неисправности P062B?
Даже для самого опытного и хорошо оснащенного профессионального техника диагностика кода P062B может оказаться очень сложной. Также возникает вопрос о перепрограммировании. Без необходимого оборудования для перепрограммирования будет невозможно заменить неисправный контроллер и выполнить успешный ремонт.
Если присутствуют коды питания ECM/PCM, их, очевидно, необходимо устранить перед попыткой диагностировать P062B. Кроме того, если есть индивидуальные коды топливного инжектора или коды цепи инжектора, их следует диагностировать и отремонтировать в первую очередь.
Можно провести несколько предварительных тестов, прежде чем объявлять отдельный контроллер неисправным. Потребуются диагностический сканер, цифровой вольт/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле. Контрольная лампа инжектора также окажется полезной при тестировании цепей топливных инжекторов.
Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и извлеките все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Вам следует записать эту информацию на случай, если код окажется прерывистым. После записи всей соответствующей информации очистите коды и протестируйте автомобиль до тех пор, пока код не сбросится или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым и его будет сложнее диагностировать. Условие, вызвавшее сохранение P062B, может даже ухудшиться, прежде чем можно будет установить диагноз. Если код сбрасывается, продолжите с этим коротким списком предварительных тестов.
При попытке диагностировать P062B информация может быть вашим лучшим инструментом. Ищите в вашем источнике информации об автомобилях технические сервисные бюллетени (TSB), которые соотносят сохраненный код, автомобиль (год, марка, модель и двигатель) и представленные симптомы. Если вы найдете подходящий TSB, он может предоставить диагностическую информацию, которая значительно вам поможет.
Используйте ваш источник информации об автомобиле для получения видов разъемов спереди, схем распиновки разъемов, локаторов компонентов, схем проводки и диагностических блок-схем, связанных с данным кодом и автомобилем.
Используйте контрольную лампу инжектора для тестирования индивидуальных цепей топливных инжекторов и выполнения необходимых ремонтов. Используйте DVOM для тестирования топливных инжекторов в соответствии со спецификациями и процедурами производителя. Если все топливные инжекторы и цепи инжекторов работают, как ожидалось, перейдите к тестированию питания и заземления контроллера.
Используйте DVOM для тестирования предохранителей и реле питания контроллера. Проверьте и замените перегоревшие предохранители по мере необходимости. Предохранители должны тестироваться под нагрузкой цепи.
Если все предохранители и реле работают, как ожидалось, необходимо провести визуальный осмотр проводки и жгутов, связанных с контроллером. Вам также следует проверить точки заземления кузова и двигателя. Используйте источник информации об автомобиле для получения мест заземления для связанных цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.
Визуально осмотрите контроллеры системы на признаки попадания воды, перегрева или повреждения от столкновения. Любой поврежденный контроллер, особенно водой, следует считать неисправным.
Если цепи питания и заземления контроллера целы, подозревайте неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры через альтернативные источники. Другие автомобили/контроллеры потребуют бортового перепрограммирования, которое может выполнить только дилер или другой квалифицированный источник.
В отличие от большинства других кодов, P062B, вероятно, вызван неисправным контроллером или ошибкой программирования контроллера
Проверьте целостность заземления системы, подключив отрицательный испытательный провод DVOM к земле, а положительный испытательный провод к напряжению батареи