Что это означает?
Этот общий диагностический код неисправности силового агрегата (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям с OBD-II. Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Ford, Mazda, Chevrolet, Lincoln и другими.
Когда регистрируется код P061D, это означает, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил внутреннюю ошибку производительности в системе контроля массового расхода воздуха двигателя (MAF). Другие контроллеры также могут обнаружить внутреннюю ошибку производительности PCM (с системой контроля частоты вращения двигателя) и способствовать сохранению кода P061D.
Процессоры мониторинга внутреннего контрольного модуля отвечают за различные задачи самопроверки контроллера и общую ответственность внутреннего контрольного модуля. Сигналы ввода и вывода системы расчета массового расхода воздуха двигателя подвергаются самопроверке и постоянно контролируются PCM и другими связанными контроллерами. Модуль управления трансмиссией (TCM), модуль управления тягой (TCSM) и другие контроллеры взаимодействуют с системой контроля массового расхода воздуха двигателя.
Массовый расход воздуха двигателя контролируется (PCM и другими контроллерами) с использованием входных сигналов от датчика или датчиков MAF. Желаемый массовый расход воздуха двигателя запрограммирован в PCM и других контроллерах. Фактический массовый расход воздуха двигателя рассчитывается с использованием данных входного сигнала датчика MAF, а также датчика положения дроссельной заслонки (TPS) и других датчиков двигателя и трансмиссии. Затем желаемый массовый расход воздуха двигателя сравнивается с фактическим массовым расходом воздуха двигателя. После сравнения желаемого и фактического массового расхода воздуха двигателя PCM вносит необходимые корректировки в распределение топлива и угол опережения зажигания.
Каждый раз при включении зажигания и подаче питания на PCM запускаются внутренние самопроверки контроля частоты вращения двигателя. Помимо выполнения внутренних самопроверок контроллеров, сеть контроллеров (CAN) также сравнивает сигналы от каждого отдельного модуля, чтобы убедиться, что все контроллеры работают правильно. Эти тесты выполняются одновременно.
Если PCM обнаруживает внутреннюю ошибку в желаемом и фактическом массовом расходе воздуха двигателя (которая превышает допустимый максимальный порог), будет сохранен код P061D и может загореться индикатор неисправности (MIL). Для включения MIL может потребоваться несколько циклов зажигания (с неисправностью).
Модуль управления силовым агрегатом PCM
Насколько серьезен этот DTC?
Коды процессора внутреннего контрольного модуля следует классифицировать как серьезные. Зарегистрированный код P061D может привести к серьезным проблемам с управляемостью и экономией топлива, внезапно и без предупреждения.
Каковы некоторые симптомы кода?
Симптомы кода неисправности P061D могут включать:
Задержки или провалы при ускорении
Пропуски зажигания в двигателе
Снижение мощности
Также могут присутствовать коды пропусков зажигания двигателя
Каковы некоторые распространенные причины кода?
Причины
этого кода могут включать:
Неисправный датчик MAF
Корродированный разъем датчика MAF
Ошибка программирования PCM или неисправный PCM
Обрыв или короткое замыкание в цепи или разъемах в жгуте CAN
Недостаточное заземление модуля управления
Обрыв или короткое замыкание в цепях между датчиком MAF и PCM
Каковы шаги по устранению неисправности P061D?
Даже для самого опытного и хорошо оснащенного профессионального техника диагностика кода P061D может оказаться очень сложной. Также существует вопрос перепрограммирования. Без необходимого оборудования для перепрограммирования будет невозможно заменить неисправный контроллер и выполнить успешный ремонт.
Если присутствуют коды питания ECM/PCM, их, очевидно, необходимо устранить, прежде чем пытаться диагностировать P061D. Кроме того, если присутствуют коды датчика MAF или датчика положения дроссельной заслонки (TPS), их необходимо диагностировать и отремонтировать в первую очередь.
Следуйте рекомендациям производителя по тестированию датчиков MAF и TPS. Замените неисправные компоненты при необходимости.
Перед объявлением отдельного контроллера неисправным можно выполнить несколько предварительных тестов. Потребуются диагностический сканер, цифровой вольт/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле. Осциллограф также может оказаться полезным.
Подключите сканер к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Вам следует записать эту информацию на случай, если код окажется перемежающимся. После записи всей соответствующей информации очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля до тех пор, пока код не сбросится или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является перемежающимся и его диагностика будет сложнее. Условие, вызвавшее сохранение P061D, возможно, должно ухудшиться, прежде чем можно будет поставить диагноз. Если код сбрасывается, продолжите с этим коротким списком предварительных тестов.
При попытке диагностировать P061D информация может быть вашим лучшим инструментом. Проверьте в вашем источнике информации об автомобилях технические сервисные бюллетени (TSB), которые соотносят сохраненный код, автомобиль (год, марка, модель и двигатель) и проявляемые симптомы. Если вы найдете подходящий TSB, он может предоставить диагностическую информацию, которая существенно вам поможет.
Используйте ваш источник информации об автомобиле, чтобы получить виды разъемов спереди, схемы распиновки разъемов, указатели местоположения компонентов, схемы подключения и диагностические блок-схемы, относящиеся к данному коду и автомобилю.
Используйте DVOM для проверки предохранителей и реле питания контроллера. Проверьте и замените перегоревшие предохранители по мере необходимости. Предохранители должны проверяться под нагрузкой.
Если все предохранители и реле работают должным образом, необходимо провести визуальный осмотр проводки и жгутов, связанных с контроллером. Вам также следует проверить точки заземления кузова и двигателя. Используйте источник информации об автомобиле для получения местоположения точек заземления для соответствующих цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.
Визуально осмотрите контроллеры системы на наличие признаков попадания воды, перегрева или повреждений в результате столкновения. Любой поврежденный контроллер, особенно водой, следует считать неисправным.
Если цепи питания и заземления контроллера целы, подозревайте неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры через альтернативные источники. Другие автомобили/контроллеры потребуют перепрограммирования на месте, которое может выполнить только дилер или другой квалифицированный источник.
В отличие от большинства других кодов, P061D, вероятно, вызван неисправным контроллером или ошибкой программирования контроллера
Проверяйте целостность заземления системы, подключив отрицательный испытательный провод DVOM к земле, а положительный испытательный провод – к напряжению батареи