Что это означает?
Этот общий диагностический код неисправности силового агрегата (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям с OBD-II. Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Mazda, Ford, Mercedes Benz, Chevy и т.д.
Когда регистрируется код P061B, это означает, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил ошибку производительности во внутренней системе мониторинга крутящего момента двигателя. Другие контроллеры также могут обнаружить внутреннюю ошибку производительности PCM (с системой мониторинга крутящего момента двигателя) и способствовать сохранению кода P061B.
Процессоры мониторинга внутреннего модуля управления отвечают за различные задачи самопроверки контроллера и общую ответственность внутреннего модуля управления. Сигналы ввода и вывода системы расчета крутящего момента двигателя подвергаются самопроверке и постоянно контролируются PCM и другими связанными контроллерами. Модуль управления трансмиссией (TCM), модуль управления тягой (TCSM) и другие контроллеры могут взаимодействовать с системой мониторинга крутящего момента двигателя.
Крутящий момент двигателя контролируется (PCM и другими контроллерами) с использованием входных сигналов от датчика массового расхода воздуха (MAF) и датчика положения педали акселератора (APP) (также называемого датчиком положения педали). Требуемый или приблизительный крутящий момент двигателя рассчитывается с использованием датчика APP, а фактический крутящий момент двигателя рассчитывается с использованием данных датчика MAF.
Каждый раз при включении зажигания и подаче питания на PCM запускаются внутренние самопроверки мониторинга крутящего момента двигателя. Помимо выполнения внутренних самопроверок контроллеров, сеть контроллеров (CAN) также сравнивает сигналы каждого отдельного модуля, чтобы убедиться, что все контроллеры работают правильно. Эти тесты выполняются одновременно.
Если PCM обнаруживает разницу между желаемым и фактическим крутящим моментом (более 50 Ньютон-метров в течение более одной секунды) при частоте вращения двигателя выше 5000 об/мин и объемном КПД выше 16%, будет сохранен код P061B и может загореться индикатор неисправности (MIL). Для включения MIL может потребоваться несколько циклов неудачи, в зависимости от воспринимаемой серьезности неисправности.
Фотография PCM со снятой крышкой:
Модуль управления силовым агрегатом PCM
Насколько серьезен этот DTC?
Коды процессора внутреннего модуля управления должны классифицироваться как серьезные. Зарегистрированный код P061B может привести к серьезным проблемам с управлением и экономией топлива, внезапно и без предупреждения.
Каковы некоторые симптомы кода?
Симптомы кода неисправности P061B могут включать:
- Задержка или спотыкание при ускорении
- Отсутствие реакции на ускорение
- Снижение эффективности использования энергии
- Также присутствуют коды MAF или привода дроссельной заслонки
Каковы некоторые распространенные причины кода?
Причины этого кода могут включать:
- Неисправный сервопривод управления дроссельной заслонкой
- Обрыв или короткое замыкание в цепи сервопривода управления дроссельной заслонкой
- Засоренный элемент воздушного фильтра
- Загрязнения на горячей проволоке датчика MAF
- Неисправный датчик APP / MAF
- Корродированный электрический разъем датчика MAF
- Ошибка программирования PCM или неисправный PCM
- Обрыв или короткое замыкание или разъемы в жгуте CAN
- Недостаточное заземление модуля управления
- Обрыв или короткое замыкание между датчиком APP / MAF и PCM
Каковы шаги по устранению неисправностей P061B?
Даже для самого опытного и хорошо оснащенного профессионального техника диагностика кода P061B может оказаться очень сложной. Также есть вопрос перепрограммирования. Без необходимого оборудования для перепрограммирования будет невозможно заменить неисправный контроллер и выполнить успешный ремонт.
Если присутствуют коды питания ECM / PCM, их, очевидно, необходимо исправить перед попыткой диагностировать P061B. Кроме того, если есть коды датчика MAF / APP или датчика положения дроссельной заслонки (TPS), их необходимо диагностировать и отремонтировать в первую очередь.
Следуйте рекомендациям производителя по тестированию датчиков MAF, APP и TPS. Осциллограф может быть особенно полезен при тестировании датчиков APP и TPS. Замените неисправные компоненты при необходимости.
Несколько предварительных тестов могут быть выполнены перед объявлением отдельного контроллера неисправным. Потребуются диагностический сканер, цифровой вольт/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле. Осциллограф также может оказаться полезным.
Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и извлеките все сохраненные коды и данные снимка. Вам нужно записать эту информацию на случай, если код окажется прерывистым. После записи всей соответствующей информации очистите коды и протестируйте автомобиль до тех пор, пока код не сбросится или PCM не перейдет в режим готовности. Если PCM переходит в режим готовности, код является прерывистым и его будет сложнее диагностировать. Условие, вызвавшее сохранение P061B, может даже ухудшиться, прежде чем можно будет установить диагноз. Если код сбрасывается, продолжите с этим коротким списком предварительных тестов.
При попытке диагностировать P061B информация может быть вашим лучшим инструментом. Проверьте в вашем источнике информации об автомобилях технические сервисные бюллетени (TSB), которые соотносят сохраненный код, автомобиль (год, марка, модель и двигатель) и представленные симптомы. Если вы найдете подходящий TSB, он может предоставить диагностическую информацию, которая значительно вам поможет.
Используйте ваш источник информации об автомобиле, чтобы получить виды разъемов спереди, схемы распиновки разъемов, локаторы компонентов, схемы подключения и диагностические блок-схемы, связанные с данным кодом и автомобилем.
Используйте DVOM для тестирования предохранителей и реле питания контроллера. Проверьте и замените перегоревшие предохранители по мере необходимости. Предохранители должны тестироваться под нагрузкой цепи.
Если все предохранители и реле работают, как ожидалось, необходима визуальная проверка проводки и жгутов, связанных с контроллером. Вам также нужно проверить точки заземления шасси и двигателя. Используйте источник информации вашего автомобиля для получения мест заземления для связанных цепей. Используйте DVOM для проверки целостности заземления.
Визуально осмотрите контроллеры системы на наличие признаков воды, тепла или повреждений от столкновения. Любой поврежденный контроллер, особенно водой, следует считать неисправным.
Если цепи питания и заземления контроллера целы, подозревайте неисправный контроллер или ошибку программирования контроллера. Замена контроллера потребует перепрограммирования. В некоторых случаях вы можете приобрести перепрограммированные контроллеры через альтернативные источники. Другие автомобили / контроллеры потребуют перепрограммирования на борту, которое может быть выполнено только дилером или другим квалифицированным источником.
В отличие от большинства других кодов, P061B, вероятно, вызван неисправным контроллером или ошибкой программирования контроллера
Проверьте целостность заземления системы, подключив отрицательный испытательный провод DVOM к земле, а положительный испытательный провод к напряжению батареи