Код неисправности P052E: Датчик давления в картере двигателя
Этот общий диагностический код неисправности (DTC) силового агрегата обычно применяется ко многим автомобилям с системой OBD-II. Это может включать, но не ограничиваться, автомобили Ford, Dodge, Ram, Volvo и другие.
Что это означает?
Если в вашем автомобиле с системой OBD-II сохранен код P052E, это означает, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил сигнал от датчика давления в картере, указывающий на ненормальный уровень давления.
Плотность (давление) воздуха в картере двигателя контролируется PCM с помощью входного сигнала напряжения от датчика давления в картере. Это напряжение преобразуется PCM в единицы фактического давления. Для измерения давления в картере используются килопаскали (кПа) или дюймы ртутного столба (in Hg). Датчик давления в картере обычно расположен в одном из клапанных крышек или рядом с ним.
Поскольку нижняя часть двигателя внутреннего сгорания должна быть герметизирована для предотвращения утечек масла, внутри создается определенное давление. Это давление вызвано резкими изменениями температуры, парами моторного масла и быстрым центробежным движением коленчатого вала, шатунов и т.д.
Система принудительной вентиляции картера (PCV) использует строго контролируемый вакуум впуска для отвода давления из картера через специально разработанный клапан (клапан PCV), который позволяет потоку двигаться только в одном направлении. В подавляющем большинстве автомобилей клапан PCV использует прямой вакуум из впускного коллектора. В данной конкретной системе вакуум PCV регулируется с помощью электронно управляемого регулирующего клапана PCV. PCM использует входной сигнал от датчика давления в картере для определения необходимого уровня вакуума для оптимальной работы. Постоянное напряжение батареи обычно подается на один вывод регулирующего клапана PCV, а PCM по необходимости обеспечивает заземление для замыкания цепи, позиционирования клапана и достижения желаемой степени вакуума PCV.
Если PCM обнаруживает, что желаемый уровень давления в картере не может быть достигнут с помощью регулирующего клапана PCV, будет зарегистрирован код P052E и может загореться контрольная лампа неисправности (MIL).
Насколько это серьезно?
Неправильное давление в картере может привести к утечкам моторного масла. Код P052E следует классифицировать как серьезный и устранять соответствующим образом.
Каковы симптомы кода P052E?
Симптомы могут включать:
- Утечки моторного масла
- Дым (пар) из-под капота
- Шипящий (всасывающий) шум из области двигателя
- Проблемы с управляемостью, вызванные утечкой вакуума
Распространенные причины
Причины этого кода могут включать:
- Неисправный регулирующий клапан PCV
- Неисправный клапан PCV
- Неисправный датчик давления в картере
- Обрыв или короткое замыкание в проводке регулирующего клапана PCV / датчика давления в картере
- Неисправность PCM или ошибка программирования PCM
Диагностика и устранение неисправности P052E
По опыту, для диагностики кода P052E потребуются ручной вакуумный манометр, диагностический сканер, цифровой вольт-омметр (DVOM) и надежный источник информации по автомобилю.
Перед диагностикой любых кодов, связанных с низким давлением в картере или системой PCV, необходимо выполнить проверку вакуума вручную. Если двигатель не создает достаточного вакуума, эту проблему необходимо устранить до продолжения диагностики. Для проверки отсоедините вакуумный шланг PCV и подключите к нему манометр. Ваш источник информации должен предоставить спецификации по минимальному вакууму двигателя.
Проверьте все шланги системы PCV на наличие трещин или разрывов и при необходимости отремонтируйте их. Треснувшие или сплющенные вакуумные шланги PCV могут способствовать условиям, вызвавшим сохранение кода P052E.
Если двигатель исправен и утечек вакуума нет, продолжите визуальным осмотром всей проводки и разъемов регулирующего клапана PCV и датчика давления в картере. Выполните необходимый ремонт.
Далее подключите сканер к диагностическому разъему автомобиля и считайте все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Запись этой информации может помочь по мере развития диагностики. После этого очистите коды и проведите тестовую поездку, чтобы посмотреть, возвращается ли код.
Используйте ваш источник информации по автомобилю для получения схем разъемов, электросхем, таблиц распиновки, процедур и спецификаций проверки компонентов. Вся эта информация понадобится для продолжения диагностики.
Проверка клапана и цепей регулирования PCV (KOEO — ключ зажигания включен, двигатель выключен)
- Используйте сканер для ручной активации регулирующего клапана PCV.
- Проверьте цепь питания регулирующего клапана PCV с помощью положительного щупа DVOM.
- Используйте отрицательный щуп для проверки заземления регулирующего клапана PCV.
- Если на разъеме регулирующего клапана PCV присутствует напряжение батареи, подозревайте неисправность клапана.
- Вы можете проверить клапан с помощью DVOM.
- Если он не соответствует рекомендуемым спецификациям, он определенно неисправен.
- Если на разъеме регулирующего клапана нет напряжения, переходите к следующему шагу.
Проверка цепи выходного напряжения регулирующего клапана PCV на разъеме PCM
- Используйте положительный щуп DVOM для проверки выходного напряжения регулирующего клапана PCV на разъеме PCM.
- Отрицательный щуп должен быть подключен к надежному заземлению.
- Если сигнал выходного напряжения есть на разъеме PCM, но отсутствует на разъеме регулирующего клапана, значит, между ними есть обрыв цепи.
- Если сигнал выходного напряжения регулирующего клапана PCV отсутствует на разъеме PCM, переходите к следующему шагу.
Проверка датчика давления в картере с помощью DVOM
- При включенном зажигании и выключенном двигателе (KOEO) установите DVOM в режим измерения сопротивления (Омы) и, следуя процедурам/спецификациям производителя, проверьте датчик давления в картере при отсоединенном разъеме.
- Если проверяемый датчик не соответствует спецификациям производителя, его следует считать неисправным.
- Если датчик соответствует спецификациям производителя, переходите к следующему шагу.
Используйте DVOM для проверки опорного напряжения (обычно 5 В) и заземления на разъеме датчика давления в картере.
- При KOEO и отсоединенном датчике давления в картере проверьте контакт опорного напряжения разъема датчика с помощью положительного щупа DVOM.
- Подключите отрицательный щуп к контакту заземления разъема, чтобы проверить целостность цепи.
- Если опорное напряжение не обнаружено на разъеме датчика, найдите PCM и проверьте соответствующий контакт на разъеме PCM с помощью положительного щупа DVOM.
- Отрицательный щуп для этого теста должен быть подключен к надежному заземлению.
- Если опорного напряжения нет на разъеме PCM, подозревайте неисправность PCM или ошибку программирования.
- Если на разъеме датчика нет заземления, используйте источник информации по автомобилю, чтобы найти точку заземления и убедиться, что она надежно закреплена на блоке двигателя или аккумуляторе.
- Если на разъеме датчика давления в картере есть опорное напряжение и заземление, переходите к следующему шагу.
Проверка напряжения сигнальной цепи датчика давления в картере с помощью DVOM
- При включенном зажигании и работающем двигателе (KOER) и подключенном датчике давления в картере используйте положительный щуп DVOM для проверки напряжения сигнала датчика непосредственно за разъемом.
- Отрицательный щуп снова должен быть подключен к заземлению аккумулятора.
- Используйте вакуумный манометр для определения правильного давления в картере и сравните напряжение сигнала датчика с графиком «давление-напряжение» в вашем источнике информации по автомобилю.
- Если напряжение сигнала датчика давления в картере неверное, считайте датчик неисправным.
- Если напряжение сигнала датчика давления в картере (на разъеме датчика) отражает правильный уровень напряжения, переходите к следующему шагу.
Проверка сигнальной цепи датчика давления в картере на разъеме PCM
- При KOER используйте положительный щуп DVOM для проверки сигнальной цепи датчика давления в картере на разъеме PCM.
- Отрицательный щуп должен быть подключен к заземлению аккумулятора.
- Если правильный сигнал датчика давления в картере обнаружен на разъеме датчика, но не на соответствующей цепи разъема PCM, подозревайте обрыв цепи между ними.
Если регулирующий клапан PCV, датчик давления в картере и все цепи соответствуют спецификациям, подозревайте неисправность PCM или ошибку программирования PCM.
Технические бюллетени (TSB), относящиеся к конкретному автомобилю (а также к симптомам и сохраненным кодам), могут помочь в диагностике.