Qu’est-ce que ça veut dire?
Ce code générique de diagnostic de panne du groupe motopropulseur (DTC) s’applique généralement à de nombreux véhicules OBD-II. Cela peut inclure, mais sans s’y limiter, les véhicules de Ford, Dodge, Ram, Volvo, etc.
Si un code P052E est stocké dans votre véhicule OBD-II, cela signifie que le module de commande du groupe motopropulseur (PCM) a détecté un signal provenant du capteur de pression du carter qui indique qu’un degré de pression inapproprié existe.
La densité (pression) de l’air dans le carter moteur est surveillée par le PCM à l’aide d’un signal de tension d’entrée provenant du capteur de pression du carter. La tension d’entrée du capteur de pression du carter est reçue (par le PCM) en tant qu’unités de pression réelles. Des unités kilopascal (kPa) ou des pouces de mercure (Hg) sont utilisés pour mesurer la pression du carter. Le capteur de pression du carter est généralement situé dans ou à proximité de l’un des couvercles de soupape.
Parce que l’extrémité inférieure du moteur à combustion interne doit être scellée pour éviter les fuites d’huile, une certaine pression y est créée. Cette pression est causée par des changements drastiques de température, les vapeurs créées par l’huile moteur et le mouvement centrifuge rapide du vilebrequin, des bielles, etc.
Le système de ventilation positive du carter (PCV) utilise un vide d’admission soigneusement contrôlé pour tirer la pression du carter à travers une soupape spécialement conçue (soupape PCV) qui ne permet qu’une seule direction d’écoulement. Dans la grande majorité des applications de véhicules, la soupape PCV utilise un vide direct du collecteur d’admission. Dans cette application particulière, le vide PCV est régulé à l’aide d’une vanne de régulation PCV à commande électronique. Le PCM utilise un signal d’entrée provenant du capteur de pression du carter pour déterminer la pression à vide à appliquer au PCV pour des performances optimales. Une alimentation constante de la tension de la batterie est généralement appliquée à une borne de la vanne de régulation PCV et le PCM fournit une mise à la terre au besoin pour terminer le circuit, positionner la vanne de régulation dans son logement et réaliser le degré de vide PCV souhaité.
Si le PCM détecte que le niveau souhaité de pression de carter ne peut pas être atteint avec la soupape de régulation PCV, un code P052E sera enregistré et un voyant indicateur de dysfonctionnement (MIL) peut être allumé.
Photo d’une valve PCV, un composant du système:
Quelle est la gravité de ce DTC?
Une pression incorrecte du carter peut entraîner des fuites d’huile moteur. Un code P052E doit être classé comme sévère et traité en conséquence.
Quels sont certains des symptômes du code?
Les symptômes d’un code moteur P052E peuvent inclure:
Fuites d’huile moteur
Fumée (vapeur) de la zone sous le capot
Sifflement (succion) du bruit de la zone du moteur
Problèmes de conduite créés par une fuite de vide
Quelles sont certaines des causes courantes du code?
Les causes
de ce code peuvent inclure:
Mauvaise vanne de régulation PCV
Vanne PCV défectueuse
Capteur de pression de carter défectueux
Câblage ouvert ou court-circuité de la vanne de régulation PCV / capteur de pression du carter
Dysfonctionnement PCM ou erreur de programmation PCM
Exemple de capteur de pression de carter:
Quelles sont les étapes de dépannage du P052E?
D’après mon expérience, un manomètre à vide manuel, un scanner de diagnostic, un volt / ohmmètre numérique (DVOM) et une source fiable d’informations sur le véhicule seront nécessaires lors du diagnostic d’un code P052E.
Un test de pression à vide manuel doit être effectué avant de diagnostiquer toute pression insuffisante du carter / codes liés au PCV. Si le moteur ne parvient pas à produire suffisamment de vide, il doit être réparé avant d’avancer avec votre diagnostic. Pour effectuer un test de pression de vide manuel, débranchez le tuyau de vide du PCV et fixez-y votre manomètre. Votre ressource d’informations sur le véhicule doit fournir des spécifications concernant le vide moteur minimum.
Vérifiez tous les tuyaux PCV pour des signes de fissuration ou de rupture et effectuez les réparations nécessaires. Les flexibles d’aspiration PCV fissurés ou effondrés peuvent contribuer aux conditions qui ont provoqué le stockage du P052E.
Si le moteur est en bon état de fonctionnement et qu’il n’y a pas de fuite de vide, continuez avec une inspection visuelle de tous les câbles et connecteurs de la soupape de régulation PCV et du capteur de pression du carter. Effectuez les réparations nécessaires.
Ensuite, je connectais le scanner au port de diagnostic du véhicule et récupérais tous les codes stockés et les données d’arrêt sur image. Écrire ces informations peut vous aider au fur et à mesure que votre diagnostic se déroule. Après cela, effacez les codes et testez le véhicule pour voir si le code est réinitialisé.
Utilisez votre ressource d’informations sur le véhicule pour obtenir des vues de face de connecteur, des schémas de câblage, des tableaux de brochage de connecteur, des procédures et des spécifications de test de composants. Toutes ces informations seront nécessaires pour procéder à votre diagnostic.
Test de la vanne et des circuits du régulateur PCV (KOEO)
Utilisez le scanner pour activer manuellement la vanne de régulation PCV
Sonder le circuit d’alimentation de la vanne de régulation PCV avec le câble de test positif du DVOM
Utilisez le câble de test négatif pour tester la masse de la vanne du régulateur PCV
S’il y a une tension de batterie au niveau du connecteur de soupape du régulateur PCV, soupçonnez que la soupape est défectueuse
Vous pouvez tester la valve en utilisant le DVOM
S’il ne respecte pas les spécifications recommandées, ce n’est certainement pas bon
S’il n’y a pas de tension au connecteur de la vanne du régulateur PCV, passez à l’étape suivante
Test d’un circuit de sortie de tension de soupape de régulateur PCV au connecteur PCM
Utilisez le câble de test positif du DVOM pour sonder la tension de sortie de la vanne du régulateur PCV au connecteur PCM
Le câble de test négatif doit être connecté à une bonne masse connue
S’il y a un signal de tension de sortie au connecteur PCM, qui n’est pas présent au connecteur de la vanne de régulation, vous avez un circuit ouvert entre les deux
S’il n’y a pas de signal de sortie de vanne de régulateur PCV présent au connecteur PCM, passez à l’étape suivante
Testez le capteur de pression du vilebrequin à l’aide du DVOM
Avec la clé allumée et le moteur éteint (KOEO), placez le DVOM sur le réglage ohms et suivez les procédures / spécifications du fabricant pour tester le capteur de pression du carter moteur avec le connecteur débranché
Si le capteur en question n’est pas conforme aux spécifications du fabricant, il doit être considéré comme défectueux
Si le capteur est conforme aux spécifications du fabricant, passez à l’étape suivante
Utilisez le DVOM pour tester la tension de référence (généralement 5 volts) et une masse au connecteur du capteur de pression du carter
Avec le KOEO et le capteur de pression du carter débranché, sondez la broche de tension de référence du connecteur du capteur avec le câble de test positif du DVOM
Connectez le câble de test négatif à la broche de mise à la terre du connecteur pour tester l’ensemble du circuit
Si aucune tension de référence n’est détectée au niveau du connecteur du capteur, localisez le PCM et testez le circuit correspondant au niveau du connecteur PCM. Utilisez le câble de test positif du DVOM
Le cordon de test négatif doit être connecté à une bonne masse connue pour ce test
S’il n’y a pas de tension de référence au connecteur PCM, suspectez une panne PCM ou une erreur de programmation
S’il n’y a pas de mise à la terre au connecteur du capteur, utilisez votre source d’informations sur le véhicule pour localiser la source de mise à la terre et assurez-vous qu’elle est solidement fixée au bloc moteur ou à la batterie
S’il y a une tension de référence et une masse au niveau du connecteur du capteur de pression du carter, passez à l’étape suivante
Tester la tension du circuit du signal du capteur de pression du carter à l’aide du DVOM
Avec la clé sur le moteur en marche (KOER) et le capteur de pression du carter moteur reconnectés, utilisez le fil positif du DVOM pour sonder la tension du signal du capteur juste derrière le connecteur
Le cordon de test négatif doit à nouveau être connecté à une masse de batterie
Utilisez le manomètre à vide pour obtenir la pression correcte du carter et comparez la tension du signal du capteur au graphique pression-tension dans votre ressource d’informations sur le véhicule
Si la tension du signal du capteur de pression du carter est incorrecte, considérer que le capteur est défectueux
Si la tension du signal du capteur de pression du carter (au niveau du connecteur du capteur) reflète le bon niveau de tension, passez à l’étape suivante
Testez le capteur de pression du carter circuit de signal au connecteur PCM
Avec le KOER, utilisez le câble de test positif DVOM pour sonder le circuit de signal du capteur de pression du carter au connecteur PCM
Le câble de test négatif doit être connecté à une masse de batterie
Si un signal correct du capteur de pression du carter est découvert au niveau du connecteur du capteur mais pas au niveau du circuit correspondant du connecteur PCM, suspectez qu’il y ait un circuit ouvert entre les deux
Si le capteur de pression de la soupape de régulation PCV / carter et tous les circuits sont conformes aux spécifications, suspectez une défaillance PCM ou une erreur de programmation PCM.
Les bulletins de service technique (TSB) qui mettent en parallèle le véhicule en question (ainsi que les symptômes et les codes stockés) peuvent aider à votre diagnostic
