Что это значит?
Этот общий диагностический код неисправности силового агрегата (DTC) обычно применяется ко многим автомобилям с OBD-II. Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Ford, Dodge, Ram, Volvo и другими.
Если код P051F сохранен в вашем автомобиле с OBD-II, это означает, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаружил сигнал от датчика давления картера, указывающий на наличие состояния избыточного давления.
Плотность (давление) воздуха в картере двигателя контролируется PCM с помощью входного сигнала напряжения от датчика давления картера. Входное напряжение датчика давления картера принимается (PCM) как единицы фактического давления. Для измерения давления в картере используются килопаскали (кПа) или дюймы ртутного столба (Hg). Датчик давления картера обычно расположен в одном из клапанных крышек или рядом с ним.
Поскольку нижняя часть двигателя внутреннего сгорания должна быть герметизирована для предотвращения утечек масла, в ней создается определенное давление. Это давление вызвано резкими изменениями температуры, парами, создаваемыми моторным маслом, и быстрым центробежным движением коленчатого вала, шатунов и т.д.
Система принудительной вентиляции картера (PCV) использует тщательно контролируемый вакуум впуска для отвода давления из картера через специально разработанный клапан (клапан PCV), который позволяет потоку только в одном направлении. В подавляющем большинстве автомобильных применений сам клапан PCV отвечает за фильтрацию масла и нежелательных загрязнений и предотвращает их попадание во впускной коллектор. В данном конкретном применении в качестве меры предосторожности был добавлен фильтр PCV для защиты системы подачи воздуха двигателя от избытка масла и загрязнений.
Если PCM обнаруживает уровень давления от датчика давления картера, превышающий максимальные параметры, будет сохранен код P051F и может загореться индикатор неисправности (MIL).
Фотография клапана PCV, компонента системы:
Насколько серьезен этот DTC?
Избыточное давление в картере может привести к утечкам моторного масла. Код P051F следует классифицировать как серьезный и устранять соответствующим образом.
Каковы некоторые симптомы кода?
Симптомы кода двигателя P051F могут включать:
Утечки моторного масла
Дым (пар) из области под капотом
Шипящий (всасывающий) шум из области двигателя
Проблемы с управлением, вызванные утечкой вакуума
Каковы некоторые распространенные причины кода?
Причины
этого кода могут включать:
Засоренный (неисправный) фильтр PCV
Неисправный клапан PCV
Неисправный датчик давления картера
Обрыв или короткое замыкание проводки датчика давления картера двигателя
Неисправность PCM или ошибка программирования PCM
Пример фотографии датчика давления картера:
Каковы шаги по устранению неисправности P051F?
По моему опыту, для диагностики кода P051F потребуются ручной вакуумный манометр, диагностический сканер, цифровой вольт-омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле.
Перед диагностикой любых кодов, связанных с избыточным давлением в картере/PCV, необходимо выполнить проверку вакуумного давления вручную. Если двигатель не создает достаточного вакуума, его необходимо отремонтировать, прежде чем продолжить диагностику. Чтобы выполнить проверку вакуумного давления вручную, отсоедините вакуумный шланг PCV и подсоедините к нему манометр. Ваш источник информации об автомобиле должен предоставить спецификации относительно минимального вакуума двигателя.
Проверьте все шланги PCV на наличие признаков растрескивания или разрывов и выполните необходимый ремонт. Треснувшие или сплющенные вакуумные шланги PCV могут способствовать условиям, вызвавшим сохранение кода P051F. Если со стороны входа фильтра PCV достаточно вакуума, но не со стороны выхода, подозревайте, что фильтр засорен.
Если двигатель находится в хорошем рабочем состоянии и утечки вакуума нет, продолжите визуальный осмотр всей проводки и разъемов датчика давления картера. Выполните необходимый ремонт.
Затем я подключил сканер к диагностическому порту автомобиля и извлек все сохраненные коды и данные стоп-кадра. Запись этой информации может помочь вам в процессе диагностики. После этого очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, сбрасывается ли код.
Используйте ваш источник информации об автомобиле, чтобы получить виды разъемов спереди, схемы подключения, таблицы распиновки разъемов, процедуры и спецификации проверки компонентов. Вся эта информация понадобится для проведения диагностики.
Проверьте датчик давления картера с помощью DVOM
При включенном зажигании и выключенном двигателе (KOEO) установите DVOM в режим измерения сопротивления (Омы) и следуйте процедурам/спецификациям производителя для проверки датчика давления картера двигателя при отсоединенном разъеме.
Если проверяемый датчик не соответствует спецификациям производителя, его следует считать неисправным.
Если датчик соответствует спецификациям производителя, перейдите к следующему шагу.
Используйте DVOM для проверки опорного напряжения (обычно 5 вольт) и заземления на разъеме датчика давления картера.
При KOEO и отсоединенном датчике давления картера, подключите положительный щуп DVOM к контакту опорного напряжения разъема датчика.
Подключите отрицательный щуп к контакту заземления разъема, чтобы проверить всю цепь.
Если на разъеме датчика не обнаружено опорного напряжения, найдите PCM и проверьте соответствующий контур на разъеме PCM. Используйте положительный щуп DVOM.
Отрицательный щуп должен быть подключен к надежному заземлению для этого теста.
Если на разъеме PCM нет опорного напряжения, подозревайте неисправность PCM или ошибку программирования.
Если на разъеме датчика нет заземления, используйте ваш источник информации об автомобиле, чтобы найти точку заземления и убедиться, что она надежно закреплена на блоке двигателя или аккумуляторе.
Если на разъеме датчика давления картера есть опорное напряжение и заземление, перейдите к следующему шагу.
Проверьте напряжение сигнальной цепи датчика давления картера с помощью DVOM
При включенном зажигании и работающем двигателе (KOER) и повторно подключенном датчике давления картера двигателя используйте положительный провод DVOM для проверки напряжения сигнала датчика непосредственно за разъемом.
Отрицательный щуп снова должен быть подключен к заземлению аккумулятора.
Используйте вакуумный манометр для получения правильного давления в картере и сравните напряжение сигнала датчика с графиком зависимости давления от напряжения в вашем источнике информации об автомобиле.
Если напряжение сигнала датчика давления картера неверное, считайте датчик неисправным.
Если напряжение сигнала датчика давления картера (на разъеме датчика) отражает правильный уровень напряжения, перейдите к следующему шагу.
Проверьте цепь сигнала датчика давления картера на разъеме PCM
При KOER используйте положительный щуп DVOM для проверки цепи сигнала датчика давления картера на разъеме PCM.
Отрицательный щуп должен быть подключен к заземлению аккумулятора.
Если правильный сигнал датчика давления картера обнаружен на разъеме датчика, но не на соответствующей цепи разъема PCM, подозревайте обрыв цепи между ними.
Если датчик давления картера и все цепи соответствуют спецификациям, подозревайте неисправность PCM или ошибку программирования PCM.
Технические бюллетени (TSB), относящиеся к рассматриваемому автомобилю (а также к симптомам и сохраненным кодам), могут помочь в вашей диагностике.