Что это означает?
Этот общий диагностический код неисправности (DTC) силового агрегата обычно применяется ко многим автомобилям с OBD-II. Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Chevrolet, Ford, VW, Buick, Cadillac и т.д.
Зарегистрированный код P050F означает, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) получил входной сигнал от датчика вакуумного тормоза (VBS), который указывает на состояние недостаточного вакуума в вакуумном усилителе тормозов.
Хотя существуют различные типы (включая гидравлические и электронные) систем усиления тормозов, этот код применяется только к тем, которые используют вакуум двигателя и вакуумный усилитель тормозов.
Вакуумный усилитель тормозов расположен между педалью тормоза и главным тормозным цилиндром. Он прикручен к перегородке моторного отсека (обычно перед сиденьем водителя). Доступ к нему осуществляется при открытом капоте. Один конец штока привода усилителя выходит через перегородку и крепится к рычагу педали тормоза. Другой конец штока привода нажимает на поршень главного тормозного цилиндра, который заставляет тормозную жидкость проходить по тормозным магистралям и активирует торможение на каждом колесе.
Усилитель тормозов состоит из металлического корпуса с парой больших вакуумных диафрагм внутри. Такой тип усилителя называется вакуумным усилителем с двойной диафрагмой. Существуют автомобили, которые используют усилитель с одной диафрагмой, но это редкость. При работающем двигателе постоянный вакуум подается на диафрагму, которая слегка тянет рычаг педали тормоза. Обратный клапан (в вакуумной подающей трубке) предотвращает потерю вакуума, когда двигатель находится под нагрузкой.
Хотя большинство дизельных автомобилей используют систему гидроусилителя, другие используют вакуумный усилитель тормозов. Поскольку дизельные двигатели не создают вакуум, в качестве источника вакуума используется насос с ременным приводом. Остальная часть системы усиления работает так же, как и в системе бензинового двигателя.
Типичная конфигурация VBS включает в себя резистор, чувствительный к давлению, внутри небольшой вакуумной диафрагмы, заключенной в герметичный пластиковый корпус. Давление вакуума (плотность воздуха) измеряется в килопаскалях (кПа) или дюймах ртутного столба (Hg). VBS вставляется через толстое резиновое уплотнение в корпус вакуумного усилителя тормозов. Когда давление вакуума увеличивается, сопротивление VBS уменьшается. В результате напряжение цепи VBS увеличивается. Когда давление вакуума уменьшается, происходит обратное действие. PCM получает эти изменения напряжения как изменения давления в вакуумном усилителе тормозов и соответствующим образом реагирует.
Если PCM обнаруживает уровень вакуума в усилителе тормозов, который не находится в заданном параметре, будет зарегистрирован код P050F, и может загореться индикатор неисправности (MIL).
Фото датчика давления (вакуума) усилителя тормозов / VBS:
Насколько серьезен этот DTC?
Низкое давление вакуума в усилителе тормозов может привести к увеличению усилия, необходимого для активации торможения. Это может привести к столкновению с транспортным средством. P050F должен быть устранен в срочном порядке.
Каковы некоторые симптомы кода?
Симптомы кода двигателя P050F могут включать:
Слышимый свист при нажатии на педаль тормоза
Увеличенное усилие, необходимое для нажатия педали тормоза
Могут быть сохранены другие коды, включая коды абсолютного давления в коллекторе (MAP)
Проблемы с работой двигателя, вызванные утечкой вакуума
Каковы некоторые из распространенных причин кода?
Причины
этого кода могут включать:
Внутренняя утечка в вакуумном усилителе тормозов
Неисправный датчик вакуумного тормоза
Треснувший или отсоединенный вакуумный шланг
Неисправный обратный клапан в вакуумной подающей трубке
Недостаточный вакуум двигателя
Каковы шаги по устранению неисправности P050F?
Во-первых, если при нажатии на педаль тормоза слышен свист и для нажатия педали требуется повышенное усилие, усилитель тормозов неисправен и его необходимо заменить. Рекомендуется комплектный усилитель (продается с главным тормозным цилиндром), поскольку утечка из главного тормозного цилиндра является основным фактором, способствующим отказу усилителя.
Для диагностики кода P050F вам понадобится диагностический сканер, ручной вакуумный манометр, цифровой вольт/омметр и надежный источник информации об автомобиле.
Диагностика кода P050F началась бы (для меня) с визуального осмотра вакуумной подающей трубки усилителя. Если трубка подключена и в хорошем состоянии, запустите двигатель (KOER) и установите автомобиль на парковку или нейтраль. Осторожно снимите обратный клапан (на конце вакуумной подающей трубки) с усилителя и убедитесь, что вакуум достаточен для достижения усилителя. Вы можете использовать ручной вакуумный манометр для проверки достаточного вакуума в случае сомнений.
Требования к вакууму двигателя можно найти в источнике информации об автомобиле. Если двигатель не производит достаточного вакуума, его необходимо отремонтировать, прежде чем продолжить диагностику.
Если в усилителе достаточно вакуума и он кажется исправным, изучите источник информации об автомобиле для процедур и спецификаций тестирования компонентов. Вы также должны найти схемы подключения, виды разъемов и графики распиновки разъемов. Эти ресурсы будут необходимы для правильной диагностики.
Шаг 1
При включенном зажигании и выключенном двигателе (KOEO) отсоедините разъем VBS и используйте положительный испытательный провод DVOM для поиска опорного напряжения на соответствующем контакте разъема. Проверьте массу с помощью отрицательного испытательного провода. Если опорное напряжение и масса присутствуют, переходите к шагу 2.
Шаг 2
Используйте DVOM (в режиме омметра) для проверки VBS. Следуйте процедуре тестирования и спецификациям производителя для тестирования VBS. Если датчик не соответствует спецификациям, он неисправен. Если датчик исправен, переходите к шагу 3.
Шаг 3
При KOER используйте положительный щуп DVOM для проверки напряжения сигнала на разъеме VBS. Подключите отрицательный испытательный провод к надежной массе аккумулятора. Напряжение сигнала должно отражать степень, аналогичную той, которую показывает датчик MAP на дисплее данных сканера. График зависимости напряжения от давления вакуума также можно найти в ресурсе информации вашего автомобиля. Сравните обнаруженное напряжение в цепи сигнала с соответствующим входом на графике. Подозревайте, что VBS неисправен, если он не совпадает с графиком. Если напряжение соответствует спецификациям, переходите к шагу 4.
Шаг 4
Найдите PCM и используйте DVOM, чтобы убедиться, что напряжение цепи сигнала VBS присутствует там. Проверьте цепь сигнала VBS с помощью положительного испытательного провода DVOM. Подключите отрицательный испытательный провод к надежной массе. Если сигнал VBS, который вы нашли на разъеме VBS, отсутствует на соответствующей цепи разъема PCM, подозревайте обрыв цепи между PCM и VBS.
Если все цепи в порядке и VBS соответствует спецификациям; у вас может быть проблема с PCM или ошибка программирования PCM.
Проверьте технические бюллетени (TSB) на наличие записей с тем же кодом и симптомами. Правильный TSB может значительно помочь в вашей диагностике
Осуждайте PCM только после исчерпания всех других возможностей