Что это означает?
Этот общий диагностический код неисправности (DTC) силовой установки обычно применяется ко многим автомобилям с OBD-II. Это может включать, но не ограничивается, автомобилями Jeep, Jaguar, Dodge, BMW, Land Rover, Toyota, VW, Ford, Mitsubishi, Mazda и т.д.
Сохраненный код P050C означает, что модуль управления силовой установкой (PCM) обнаружил проблему с характеристиками температуры охлаждающей жидкости двигателя при холодном запуске. Холодный запуск — это термин, описывающий стратегию работы двигателя, которая реализуется только тогда, когда двигатель находится при (или ниже) температуре окружающей среды.
Температура охлаждающей жидкости двигателя контролируется PCM с помощью одного или нескольких датчиков температуры охлаждающей жидкости (ECT). Датчик ECT состоит из латунного (или пластикового) корпуса с термистором внутри. Корпус предназначен для ввинчивания в блок двигателя, головку блока цилиндров или впускной коллектор, где находятся каналы охлаждения двигателя. Когда термостат открывается, охлаждающая жидкость течет через наконечник датчика ECT (где находится термистор). Датчик ECT получает опорное напряжение и массу, но датчик замыкает цепь. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя повышается, сопротивление термистора уменьшается. Результатом этого уменьшения сопротивления цепи является более высокое напряжение, поступающее в PCM. Когда температура охлаждающей жидкости двигателя снижается, происходит обратное действие, и напряжение в цепи уменьшается. PCM воспринимает эти изменения напряжения цепи как изменения температуры охлаждающей жидкости двигателя.
Некоторые автомобильные приложения используют несколько датчиков ECT. Распространенным местом для вторичного датчика ECT является один из бачков радиатора. PCM сравнивает входные сигналы между датчиками ECT, чтобы определить, эффективно ли циркулирует охлаждающая жидкость двигателя.
В большинстве случаев температура охлаждающей жидкости двигателя также сравнивается с температурой окружающей среды в условиях холодного запуска. Датчик температуры окружающей среды работает аналогично датчику ECT и обычно расположен рядом с решеткой радиатора.
Если PCM обнаруживает разницу между датчиками ECT и/или датчиком температуры окружающей среды, превышающую максимальный порог, в условиях холодного запуска будет сохранен код P050C и может загореться индикатор неисправности (MIL). Для включения MIL может потребоваться несколько циклов зажигания (с неисправностью).
Холодный автомобиль:
Насколько серьезен этот DTC?
Недостаточная эффективность охлаждающей жидкости двигателя может привести к плохой работе в условиях холодного запуска, снижению топливной эффективности и слабому обогреву. Код P050C следует считать серьезным и устранить как можно скорее.
Каковы некоторые симптомы кода?
Симптомы кода двигателя P050C могут включать:
Богатая смесь на выхлопе
Проблемы с работой на холодную
Отсутствие тепла в салоне
Коды, связанные с датчиком ECT
Каковы некоторые из распространенных причин кода?
Причины
этого кода могут включать:
Неисправный первичный или вторичный датчик ECT
Неисправный датчик температуры окружающей среды
Короткое замыкание или обрыв в цепях или соединителях
Неисправный термостат
Низкий уровень охлаждающей жидкости
Каковы шаги по устранению неисправности P050C?
Диагностируйте и устраните коды, связанные с ECT, прежде чем пытаться диагностировать P050C.
Начните с проверки того, что в двигателе достаточно охлаждающей жидкости и он не перегревается. Если охлаждающая жидкость в норме и перегрева нет, следующим шагом будет визуальный осмотр проводки и соединителей системы датчиков ECT.
При диагностике кода P050C у меня был бы доступ к надежному источнику информации по автомобилю, инфракрасному термометру с лазерным указателем, диагностическому сканеру и цифровому вольт/омметру (DVOM).
Вам понадобятся диагностические блок-схемы, схемы подключения, виды соединителей спереди, схемы распиновки соединителей и процедуры и спецификации тестирования компонентов для точной диагностики кода P050C. Эта информация находится в вашем источнике данных по автомобилю.
Подключите сканер к диагностическому порту автомобиля. Считайте все сохраненные коды и данные стоп-кадра и запишите их в надежном месте. Это может быть полезно для углубления диагностического процесса. Очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, сбрасывается ли код.
Если P050F немедленно сбрасывается, включите зажигание при заглушенном двигателе (KOEO) и снова подключите сканер. Используйте инфракрасный термометр для проверки фактической температуры охлаждающей жидкости в соответствующем месте рядом с датчиками ECT. Наблюдайте данные ECT на сканере и посмотрите, соответствуют ли они. Если отображаемый ECT на сканере не соответствует фактической температуре охлаждающей жидкости, выполните следующие диагностические шаги.
Если на дисплее данных сканера отображается неверный ECT (например, -38 градусов):
При KOEO проверьте опорное напряжение ECT и массу
Отсоедините разъем датчика ECT
Исследуйте цепь опорного напряжения с помощью положительного тестового провода DVOM
Отрицательный тестовый провод должен использоваться для исследования цепи массы того же разъема
Дисплей DVOM должен отражать опорное напряжение (обычно 5 вольт)
Вы можете использовать DVOM для тестирования отдельных датчиков охлаждающей жидкости и температуры окружающего воздуха, используя спецификации и процедуры тестирования производителя. Датчики, не соответствующие спецификациям, следует считать неисправными.
Ищите применимые технические бюллетени (TSB). Информация из правильного TSB очень поможет в вашей диагностике.