Недостаточный поток системы впрыска вторичного воздуха (банк 1)
Что это значит?
Это общий код неисправности силового агрегата, что означает его применимость ко всем маркам и моделям, начиная с 1996 года. Однако конкретные шаги по диагностике могут различаться в зависимости от автомобиля.
Система впрыска вторичного воздуха, часто встречающаяся на автомобилях Audi, BMW, Porsche и VW (а также на некоторых других), включает в себя:
- Воздушный насос
- Выпускной коллектор
- Обратный клапан
- Вакуумный переключающий клапан
- Электрическую цепь для вакуумного переключающего клапана
- Множество вакуумных шлангов
Эта система нагнетает свежий воздух в выхлопную систему во время холодного пуска, чтобы обогатить выхлопные газы кислородом. Это обеспечивает более полное сгорание вредных углеводородов. Примерно через минуту система отключается.
Код P0491 указывает на проблему в системе, обычно на то, что поток вторичного воздуха слишком низкий в банке 1. Банк №1 — это сторона двигателя с цилиндром №1. Для банка №2 смотрите код P0492.
Другие коды неисправностей системы впрыска вторичного воздуха включают P0410, P0411, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F и P0492.
Симптомы
Симптомы кода P0491 могут включать:
- Горит индикатор проверки двигателя (Check Engine)
Возможные причины
Возможные причины кода P0491 могут включать:
- Неисправный обратный клапан на выпускном коллекторе
- Перегоревший предохранитель или реле насоса вторичного воздуха
- Неисправный воздушный насос
- Подсос воздуха в вакуумном шланге
- Неисправный вакуумный переключающий клапан
- Слетевшая или поврежденная вакуумная магистраль
- Утечка в шлангах/трубках между насосом вторичного воздуха и комбинированным клапаном
- Неисправный датчик давления вторичного воздуха
- Неисправность самого комбинированного клапана
- Закупоренное отверстие впрыска вторичного воздуха в головке блока цилиндров (нагар)
Процедуры диагностики и ремонта
Большинство диагностических проверок следует проводить на полностью остывшем двигателе. Некоторые последующие тесты могут потребовать повторного полного остывания двигателя — обычно это занимает несколько часов. Некоторые проверки могут также привести к появлению дополнительных кодов ошибок. Не забудьте стереть все коды после устранения неисправности.
1. Проверка насоса
Убедитесь, что двигатель полностью холодный. Снимите напорный шланг с насоса или обратного клапана коллектора (смотря что легче отсоединить). Попросите помощника завести двигатель, пока вы проверяете, работает ли насос и подает ли он воздух из отсоединенного шланга или выходного патрубка. Если воздух идет, переходите к шагу 4; если нет — к шагу 2.
2. Проверка электропитания насоса
Отсоедините электрический разъем насоса. Подайте на насос 12 В с помощью перемычек. Клемма с коричневым проводом — масса, другая — плюс. Если насос заработал, переходите к шагу 3; если нет — насос подлежит замене.
3. Проверка напряжения в цепи
Убедитесь, что двигатель холодный, подключите мультиметр и попросите помощника завести двигатель. Проверьте разъем жгута проводов насоса, чтобы убедиться, что на нем есть 12 В, измерив напряжение между двумя клеммами разъема. Если напряжение есть, повторите первые три шага, чтобы убедиться в отсутствии ошибки. Если напряжения нет, проверьте предохранители и реле. Найдя неисправный элемент, замените его и повторите проверку.
4. Проверка обратного клапана
Убедитесь, что двигатель полностью холодный. Снимите напорный шланг с обратного клапана. Проверьте, идет ли из шланга воздух при запуске двигателя. Не глушите мотор. Через минуту клапан должен закрыться и прекратить поток воздуха? Если да, то обратный клапан работает правильно. Если клапан не сработал, переходите к шагу 5. Если клапан остался открытым, снимите вакуумный шланг управления и заведите двигатель (для этого теста двигатель может быть теплым). Если клапан остался открытым — клапан неисправен; если закрылся — вероятная проблема в вакуумном переключающем клапане.
5. Проверка клапана вакуумной помпой
Для этого шага вам понадобится вакуумная помпа (доступна в автомагазинах). Заведите двигатель с присоединенной вакуумной помпой, создающей разрежение на штуцере обратного клапана. Если клапан открылся, отпустите вакуум. Если клапан закрылся — он исправен. Если клапан не открывается вообще или не закрывается, его необходимо заменить.
6. Проверка вакуума на клапане
Дайте двигателю полностью остыть. Подсоедините вакуумметр к шлангу управления на обратном клапане. Заведите двигатель. У вас должно быть не менее 250-380 мм рт. ст. (10-15 дюймов рт. ст.) разрежения. Если вакуума нет или он слабый, переходите к шагу 7.
7. Проверка вакуумных магистралей
Найдите вакуумный переключающий клапан вашего автомобиля. Проследите за вакуумным шлангом от обратного клапана к переключающему клапану. Ищите затвердевшие участки, трещины или ослабленные соединения в шланге. Замените шланг при их обнаружении и повторите тест из шага 6. Если вакуум по-прежнему отсутствует, возможно, потребуется снять некоторые компоненты двигателя для доступа к переключающему клапану.
8. Проверка вакуума от коллектора
Снимите входной вакуумный шланг с переключающего клапана. Подсоедините вакуумметр к этому шлангу, чтобы проверить вакуум от впускного коллектора при работающем двигателе. Если вакуума нет, замените вакуумный шланг и повторите этот шаг.
9. Проверка вакуумного переключающего клапана
Подайте вакуум на входной штуцер вакуумного переключающего клапана. Клапан должен быть закрыт, и помпа должна удерживать вакуум. Подайте 12 В на две клеммы переключающего клапана с помощью перемычек. Если клапан не открывается и не сбрасывает вакуум с помпы, то переключающий клапан необходимо заменить.
