P047A Неисправность датчика давления выхлопа B

Код неисправности P047A: Датчик давления выхлопных газов «B»

Это руководство предоставляет подробную информацию о диагностике и устранении неисправности, связанной с кодом P047A, который относится к датчику давления выхлопных газов.

Что это означает?

Этот общий диагностический код силовой передачи/двигателя применяется ко всем двигателям, использующим турбокомпрессоры с изменяемой геометрией (бензиновым или дизельным), примерно с 2005 года на грузовиках Ford с дизельными двигателями 6,0 л, всех двигателях Ford EcoBoost, а также к двигателю Cummins 6,7 л в 2007 году, 3.0L в линейке Mercedes в 2007 году и, совсем недавно, к двигателю Cummins 3.0L 6 цилиндров в фургонах Nissan с 2015 года. Это не означает, что вы не можете столкнуться с этим кодом в VW или других марках.

Данный код указывает на то, что входящий сигнал от датчика давления выхлопных газов не соответствует давлению во впускном коллекторе или атмосферному давлению при включении зажигания. Проблема может быть как в электрической цепи, так и иметь механический характер.

Код P047B также может присутствовать одновременно с P047A. Единственное различие между этими двумя кодами — продолжительность проблемы и тип электрической/механической неисправности, обнаруженной датчиком/цепью/блоком управления двигателя. Процедуры диагностики могут различаться в зависимости от производителя, типа топлива (бензин/дизель), типа датчика давления выхлопных газов и цвета проводов. Обратитесь к руководству по ремонту для вашего конкретного автомобиля, чтобы определить, какой именно датчик является «B».

Связанные коды неисправностей датчика давления выхлопных газов «B»:

P047B — Диапазон/производительность цепи датчика давления выхлопных газов «B»
P047C — Низкое значение в цепи датчика «B» давления выхлопных газов
P047D — Высокое значение в цепи датчика «B» давления выхлопных газов
P047E — Прерывистая работа цепи датчика «B» давления выхлопных газов

Симптомы

Симптомы кода P047A могут включать:

Горит индикатор проверки двигателя
Потеря мощности
Невозможность выполнить ручную регенерацию сажевого фильтра (процесс сжигания сажи). Фильтр похож на каталитический нейтрализатор, но имеет встроенные датчики температуры и давления.
Если регенерация невозможна, в конечном итоге автомобиль может перестать заводиться.

Возможные причины

Обычно причинами появления этого кода являются:

Засорение в трубке, ведущей от выпускного коллектора к датчику давления
Утечки в системе рециркуляции выхлопных газов (EGR), системе впуска воздуха или системе наддува
Неисправный датчик давления выхлопных газов
Возможен отказ модуля управления силовым агрегатом (PCM) — маловероятно

Процедуры диагностики и ремонта

Всегда хорошей отправной точкой является поиск сервисного бюллетеня (TSB) для вашего конкретного автомобиля. Производитель мог выпустить обновление прошивки/перепрограммирование PCM для устранения этой проблемы, и стоит проверить это, прежде чем идти долгим/неверным путем.

Найдите датчик. Определите местонахождение датчика давления выхлопных газов на вашем автомобиле. После этого отсоедините трубку, соединяющую датчик с выпускным коллектором. Попробуйте продуть ее. Если не получается, попробуйте прочистить ее тонкой проволокой, чтобы удалить скопившуюся внутри сажу, которая может вызывать ошибку.
Визуальный осмотр. Если трубка чиста, проверьте разъемы и проводку. Ищите потертости, повреждения, оголенные провода, следы оплавления или горения. Разъедините коннекторы и тщательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри. Убедитесь, что на них нет коррозии, нагара или зеленого налета. При необходимости очистите клеммы с помощью специального очистителя для электрических контактов или 91% изопропилового спирта с мягкой пластиковой щеткой. Дайте им высохнуть на воздухе, а затем нанесите диэлектрическую силиконовую смазку (такая же используется для разъемов ламп и свечей зажигания) на места контакта клемм.
Проверка на утечки. Убедитесь, что трубка, соединяющая турбокомпрессор с впускным коллектором, не имеет утечек. Визуально проверьте все соединения трубок вокруг турбокомпрессора и впускного коллектора. Подтяните все хомуты.
Сбросьте код. Если у вас есть диагностический сканер, очистите коды из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если нет, вероятно, проблема была в соединениях.
Проверка цепи датчика. Если код возвращается, необходимо проверить сам датчик и его цепи. Обычно к датчику давления выхлопных газов подходят 3 провода.
- Отсоедините разъем жгута проводов от датчика.
- С помощью цифрового мультиметра (DVOM) проверьте цепь питания 5 В, идущую к датчику (красный щуп на цепь 5 В, черный на надежную массу). Если на датчире 12 В вместо 5 В, устраните короткое замыкание в проводке от PCM к датчику на 12 В, или возможен неисправный PCM.
- Если с питанием все в порядке, проверьте, что на сигнальной цепи датчика также 5 В (красный щуп на сигнальную цепь, черный на массу). Если на датчике нет 5 В или присутствуют 12 В, устраните неисправность проводки от PCM к датчику, или снова возможен неисправный PCM.
- Проверьте цепь заземления. Подключите контрольную лампу к плюсовой клемме аккумулятора (12 В) и коснитесь другим концом цепи заземления датчика. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на проблему в цепи заземления. Если загорается, подергайте жгут проводов, идущий к датчику, чтобы проверить, не мигает ли лампа, что указывало бы на прерывистый контакт.
Замена датчика. Если все предыдущие проверки прошли успешно, но код P047A продолжает появляться, это с высокой вероятностью указывает на неисправный датчик давления выхлопных газов. Неисправность PCM нельзя исключить полностью, пока датчик не будет заменен.