Код неисправности P0474: Неисправность цепи датчика давления выхлопных газов «A»
Что это означает?
Этот общий диагностический код, связанный с системой управления двигателем, применяется ко всем двигателям с турбокомпрессорами с изменяемой геометрией (VTG) — как бензиновым, так и дизельным, — начиная примерно с 2005 года. Он встречается на грузовиках Ford с дизельными двигателями 6.0L, всех двигателях Ford EcoBoost, двигателе Cummins 6.7L 2007 года, 3.0L Mercedes с 2007 года и, совсем недавно, на двигателе Cummins 3.0L V6 в фургонах Nissan с 2015 года. Это не означает, что данный код невозможно получить на автомобилях VW или других марок.
Код P0474 указывает на то, что входящий сигнал от датчика давления выхлопных газов не соответствует показаниям давления во впускном коллекторе или атмосферного давления в различные моменты работы двигателя. Проблема может быть как в электрической цепи, так и иметь механическую природу.
Вместе с P0474 также могут присутствовать коды P0471, P0472 или P0473. Единственное различие между этими кодами — продолжительность проблемы и тип электрической/механической неисправности, обнаруженной датчиком, цепью или блоком управления двигателем (PCM).
Процедуры диагностики могут различаться в зависимости от производителя, типа двигателя (бензин/дизель), типа датчика давления выхлопных газов и цвета проводов.
Связанные коды неисправностей датчика давления выхлопных газов:
- P0470 Неисправность цепи датчика давления выхлопных газов «A»
- P0471 Диапазон/рабочие характеристики цепи датчика давления выхлопных газов «A»
- P0472 Низкий уровень сигнала цепи датчика давления выхлопных газов «A»
- P0473 Высокий уровень сигнала цепи датчика давления выхлопных газов «A»
Симптомы
Симптомы кода P0474 могут включать:
- Горит индикатор «Check Engine»
- Потеря мощности двигателя
- Невозможность выполнить ручную регенерацию сажевого фильтра (DPF). Внешне он похож на каталитический нейтрализатор, но имеет встроенные датчики температуры и давления.
- Если регенерация невозможна, в конечном итоге это может привести к переходу автомобиля в аварийный режим («no-start» condition).
Потенциальные причины
Как правило, причинами появления этого кода являются:
- Засорение трубки, ведущей от выпускного коллектора к датчику давления
- Утечки воздуха в системе рециркуляции выхлопных газов (EGR), системе впуска или системе наддува
- Прерывистый обрыв в цепи заземления датчика давления
- Прерывистый обрыв в сигнальной цепи между датчиком давления и PCM
- Прерывистое замыкание сигнальной цепи датчика на напряжение питания
- Неисправный датчик давления выхлопных газов
- Неисправный модуль управления двигателем (PCM) — маловероятно
Процедуры диагностики и ремонта
Всегда хорошей отправной точкой является поиск технических бюллетеней (TSB) для вашей конкретной модели автомобиля. Производитель мог выпустить обновление прошивки PCM для устранения этой проблемы, и стоит проверить это, прежде чем идти долгим или ошибочным путем.
1. Проверка трубки датчика: Найдите датчик давления выхлопных газов на вашем автомобиле. Отсоедините трубку, соединяющую датчик с выпускным коллектором. Попробуйте продуть ее. Если не получается, попробуйте прочистить ее тонкой проволокой, чтобы удалить скопившуюся сажу, которая может вызывать ошибку.
2. Визуальный осмотр: Если трубка чистая, визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, повреждения изоляции, оплавленные участки. Разъедините коннекторы и внимательно осмотрите металлические клеммы внутри на предмет коррозии, нагара или окисления (зеленоватый налет). При необходимости очистите контакты специальным очистителем или 91% изопропиловым спиртом с мягкой кисточкой. После высыхания нанесите диэлектрическую силиконовую смазку на места контакта.
3. Проверка на утечки: Убедитесь, что патрубок, соединяющий турбокомпрессор с впускным коллектором, не имеет утечек. Визуально проверьте все соединения вокруг турбины и впускного коллектора. Подтяните все хомуты.
4. Сброс кода: Если у вас есть диагностический сканер, сотрите код из памяти и проверьте, возвращается ли он. Если нет — проблема, скорее всего, была в соединениях.
5. Электрические проверки (если код возвращается):
- Обычно у датчика 3 провода. Отсоедините разъем жгута от датчика.
- С помощью мультиметра (DVOM) проверьте наличие опорного напряжения 5 В на проводе питания датчика (красный щуп — на цепь 5 В, черный — на надежную массу). Если вместо 5 В присутствует 12 В, необходимо устранить короткое замыкание на +12 В в проводке от PCM или возможную неисправность PCM.
- Проверьте, что на сигнальной цепи датчика также присутствует 5 В. Если напряжения нет или есть 12 В, устраните неисправность проводки между PCM и датчиком.
- Проверьте цепь заземления датчика. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумулятора (+12 В) и коснитесь другим концом цепи заземления датчика. Если лампа не загорится, проблема в цепи заземления. Если горит, подергайте жгут проводов, идущий к датчику — если лампа мигает, это указывает на прерывистый контакт.
6. Окончательная проверка: Если все проверки пройдены, а код P0474 возвращается, попробуйте подергать жгут проводов датчика, наблюдая за сканером. Если код появляется снова — скорее всего, в жгуте есть прерывистое соединение. Если код не появляется при встряхивании, но возвращается при обычной работе, это, скорее всего, указывает на неисправный датчик давления выхлопных газов, хотя неисправность PCM также нельзя исключить до замены датчика.