Что это значит?
Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает, что он применим к автомобилям, оборудованным OBD-II, которые имеют датчик температуры катализатора (Subaru, Ford, Chevy, Jeep, Nissan, Mercedes-Benz, Toyota, Dodge и т.д.). Несмотря на общий характер, точные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.
Каталитический нейтрализатор является одним из наиболее важных устройств системы выхлопа автомобиля. Выхлопные газы проходят через каталитический нейтрализатор, где происходит химическая реакция. Эта реакция преобразует монооксид углерода (CO), углеводороды (HO) и оксиды азота (NOx) в безвредную воду (H2O) и диоксид углерода (CO2).
Эффективность нейтрализатора контролируется двумя датчиками кислорода; один установлен перед нейтрализатором, а другой — после него. Сравнивая сигналы датчика кислорода (O2), модуль управления силовым агрегатом (PCM) может определить, правильно ли работает каталитический нейтрализатор. Стандартный циркониевый предкаталитический датчик O2 будет быстро переключать свой выходной сигнал между примерно 0,1 и 0,9 вольт. Показание 0,1 вольт указывает на бедную топливовоздушную смесь, а 0,9 вольт — на богатую. Если нейтрализатор работает правильно, датчик после него должен стабильно показывать около 0,45 вольт.
Эффективность и температура каталитического нейтрализатора взаимосвязаны. Если нейтрализатор функционирует должным образом, температура на выходе должна быть немного выше, чем на входе. Старое эмпирическое правило предполагало разницу в 100 градусов по Фаренгейту. Однако многие современные автомобили могут не показывать такой большой разницы.
Не существует настоящего «датчика температуры катализатора». То, на что ссылаются коды в этой статье, — это датчик кислорода. Часть «банк 1» в коде указывает, что проблема связана с первым рядом цилиндров двигателя. То есть с рядом, который включает цилиндр №1. «Датчик 1» относится к датчику, установленному перед каталитическим нейтрализатором.
Код неисправности P0428 устанавливается, когда PCM обнаруживает сигнал датчика температуры катализатора. Обычно это указывает на обрыв цепи.
Связанные диагностические коды включают:
- P0425 Неисправность цепи датчика температуры катализатора (банк 1, датчик 1)
- P0426 Диапазон/производительность цепи датчика температуры катализатора (банк 1, датчик 1)
- P0427 Низкий уровень сигнала цепи датчика температуры катализатора (банк 1, датчик 1)
Серьезность кода и симптомы
Серьезность этого кода умеренная. Симптомы кода двигателя P0428 могут включать:
- Загорание контрольной лампы двигателя
- Плохая работа двигателя
- Снижение экономии топлива
- Увеличение выбросов
Причины
Возможные причины этого кода P0428 включают:
- Неисправный датчик кислорода
- Проблемы с проводкой
- Несбалансированная топливовоздушная смесь
- Неправильное программирование PCM / неисправный PCM
Процедуры диагностики и ремонта
Начните с визуального осмотра датчика кислорода, установленного перед нейтрализатором, и соответствующей проводки. Ищите ослабленные соединения, поврежденную проводку и т.д. Также проверьте выхлопную систему на утечки визуально и на слух. Утечка выхлопных газов может вызвать ложный код датчика кислорода. Если обнаружены повреждения, отремонтируйте их при необходимости, очистите код и посмотрите, не вернется ли он.
Затем проверьте бюллетени технического обслуживания (TSB), касающиеся этой проблемы. Если ничего не найдено, вам нужно перейти к пошаговой диагностике системы. Ниже приведена обобщенная процедура, так как тесты для этого кода различаются в зависимости от автомобиля. Для точного тестирования системы вам нужно обратиться к диагностической блок-схеме, специфичной для марки/модели вашего автомобиля.
Проверьте другие DTC
Коды датчиков кислорода часто могут устанавливаться из-за проблем с производительностью двигателя, которые вызывают несбалансированную топливовоздушную смесь. Если сохранены другие коды неисправностей, сначала решите их, прежде чем приступать к диагностике датчика кислорода.
Проверьте работу датчика
Для этого лучше всего использовать сканер или, что еще лучше, осциллограф. Поскольку у большинства людей нет доступа к осциллографу, мы рассмотрим диагностику датчика кислорода с помощью сканера. Подключите сканер к порту OBD под приборной панелью. Включите сканер и выберите параметр напряжения датчика 1 банка 2 из списка данных. Доведите двигатель до рабочей температуры и визуализируйте работу датчика на сканере в графическом режиме. Датчик должен быстро переключаться между богатой и бедной смесью (0,1 вольт и 0,9 вольт). Если отклик датчика медленный, он, вероятно, неисправен и его нужно заменить.
Если датчик постоянно показывает выше 0,55 вольт, это означает, что либо датчик неисправен, либо топливовоздушная смесь слишком богатая, либо есть обрыв в сигнальной цепи датчика. Если датчик постоянно показывает ниже 0,35 вольт, это означает, что либо датчик неисправен, либо топливовоздушная смесь слишком бедная, либо есть высокое сопротивление или короткое замыкание в сигнальном проводе к PCM.
Проверьте цепь
Датчики кислорода генерируют собственный сигнал напряжения, который передается обратно в PCM. Прежде чем продолжить, вам нужно обратиться к заводским схемам подключения, чтобы определить, какой провод какой. Autozone предлагает бесплатные онлайн-руководства по ремонту для многих автомобилей, а ALLDATADIY предоставляет подписки для одного автомобиля. Чтобы проверить целостность цепи между датчиком и PCM, поверните ключ зажигания в положение «выключено» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим омметра (при выключенном зажигании), между клеммой сигнала датчика O2 на PCM и сигнальным проводом. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), значит, между PCM и датчиком есть обрыв цепи, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, значит, цепь цела.
Затем вам нужно проверить заземляющую сторону цепи. Для этого поверните ключ зажигания в положение «выключено» и отсоедините разъем датчика O2. Подключите цифровой мультиметр, установленный в режим омметра (при выключенном зажигании), между клеммой заземления разъема датчика O2 (со стороны жгута) и массой шасси. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), значит, на заземляющей стороне цепи есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает числовое значение, значит, заземление присутствует.
Наконец, вам нужно проверить, правильно ли PCM обрабатывает сигнал от датчика O2. Для этого оставьте все разъемы подключенными и вставьте провод щупа для обратного измерения в сигнальную клемму PCM. Установите цифровой мультиметр на измерение постоянного напряжения (DCV). При прогретом двигателе сравните показания напряжения на мультиметре с показаниями на сканере. Если они не совпадают, вероятно, PCM неисправен или требует перепрограммирования.