Что это означает?
Этот диагностический код (DTC) является общим кодом группы силового агрегата, что означает, что он применим к транспортным средствам, оборудованным OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Audi, Toyota и т.д.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.
При диагностике кода P0424 было обнаружено, что модуль управления силовым агрегатом (PCM) выявил проблему с температурой нагреваемого каталитического нейтрализатора для банки двигателя 1. Банка 1 указывает на то, что проблема возникла в банке двигателя, содержащей цилиндр номер один.
Хотя я не могу утверждать со стопроцентной уверенностью, что код P0424 применим только к автомобилям с дизельными двигателями; я никогда не видел, чтобы он появлялся на чем-либо, кроме автомобилей с дизельными двигателями.
Нагреваемые каталитические нейтрализаторы используются для снижения выбросов выхлопных газов, производимых дизельными двигателями. Ключевым компонентом нагреваемого каталитического нейтрализатора является блок фильтрации, состоящий из переплетенных керамических волокон, содержащих платину и другие драгоценные металлы, заключенный в стальной корпус, установленный в линию и размещенный в выхлопной системе. Помимо тепла, создаваемого как побочный продукт выхлопа двигателя, выхлоп дизельного двигателя часто необходимо дополнительно нагревать, чтобы достаточно уменьшить частицы оксида азота (N2O), монооксид углерода и несгоревшие углеводороды до безвредных ионов азота, кислорода, диоксида углерода и воды. Температуры внутри нагреваемого каталитического нейтрализатора часто проектируются для достижения минимум 1200 градусов по Фаренгейту. Для создания экстремальных температур, необходимых для снижения выбросов дизельных двигателей, дизельная выхлопная жидкость впрыскивается в нагретый катализатор с интервалами, контролируемыми PCM.
PCM использует датчики температуры выхлопных газов до и после нейтрализатора для мониторинга порога нагреваемого каталитического нейтрализатора. Это необходимо для обеспечения достаточного нагрева элемента фильтрации (катализатора).
Выхлопные газы проталкиваются через выпускной коллектор, в выхлопную трубу, мимо датчика температуры выхлопных газов до нейтрализатора и через нагреваемый каталитический нейтрализатор. После прохождения через нагреваемый каталитический нейтрализатор они проходят через датчик температуры выхлопных газов после нейтрализатора. PCM запрограммирован с определенными минимальными требованиями относительно разницы температур между выхлопными газами, входящими в катализатор, и выхлопными газами, выходящими из катализатора. Эти запрограммированные требования здесь называются порогом температуры нагреваемого катализатора.
Если изменение температуры нагреваемого катализатора (между датчиками температуры выхлопных газов до и после нейтрализатора) меньше минимально допустимого порога, будет зарегистрирован код P0424, и может загореться индикатор неисправности (MIL).
Другие коды неисправностей катализатора банки 1 включают P0420, P0421, P0422, P0423, P0425, P0426, P0427, P0428 и P0429.
Серьезность кода и симптомы
Если в вашем автомобиле был зарегистрирован код P0424, это может указывать на то, что система впрыска дизельной выхлопной жидкости не функционирует. Этот код следует классифицировать как серьезный.
Симптомы этого кода могут включать:
- Снижение энергоэффективности
- Недостаток общей производительности двигателя
- Чрезмерный черный дым из выхлопной трубы
- Другие связанные диагностические коды
- Включение индикатора MIL (индикатор неисправности)
Причины
Возможные причины установки этого кода следующие:
- Неисправная система впрыска дизельной выхлопной жидкости
- Недостаточное количество дизельной выхлопной жидкости
- Неисправный(е) датчик(и) температуры выхлопных газов
- Обгоревшая, сломанная или отсоединенная проводка и/или разъемы
Процедуры диагностики и ремонта
Для диагностики кода P0424 мне потребовался бы диагностический сканер, цифровой вольт/омметр (DVOM), инфракрасный термометр (предпочтительно с лазерным указателем) и надежный источник информации об автомобиле (например, All Data DIY).
Прежде чем пытаться диагностировать зарегистрированный код P0424, все коды, связанные с системой впрыска дизельной выхлопной жидкости, должны быть устранены, и двигатель должен работать эффективно.
Обычно я начинаю с визуального осмотра жгутов проводов и разъемов системы, уделяя внимание жгутам, проложенным рядом с горячими выхлопными трубами и коллекторами, а также тем, которые проложены рядом с острыми предметами, такими как экраны выхлопа.
Затем я подключил бы сканер к диагностическому порту автомобиля и извлек все коды неисправностей и данные стоп-кадра. Я обнаружил, что запись этой информации может оказаться полезной позже в моей диагностике. Теперь я бы стер коды и протестировал автомобиль, чтобы посмотреть, не сбросится ли P0424 немедленно.
Я бы запустил двигатель и дал ему достичь нормальной рабочей температуры, если P0424 сбрасывается. Я бы тестировал автомобиль, одновременно осторожно используя поток данных сканера для наблюдения за данными с датчика температуры выхлопных газов. Ограничение потока данных только релевантными данными даст более точный образец данных.
Как только PCM переходит в режим замкнутого контура и выполняются условия движения для активации системы впрыска дизельной выхлопной жидкости, сигналы датчика температуры выхлопных газов должны достичь приемлемого порога и оставаться относительно стабильными. Если это не так, получите доступ к каталитическому нейтрализатору, подняв автомобиль на подъемнике или эстакаде, и используйте инфракрасный термометр для ручного считывания температуры выхлопной трубы в непосредственной близости от датчика(ов) температуры выхлопных газов. Сравните температуру, показанную на инфракрасном термометре, с данными, представленными на сканере, чтобы определить, есть ли проблема с одним из датчиков температуры выхлопных газов.
Обратитесь к источнику информации о вашем автомобиле для рекомендуемых спецификаций транспортного средства и используйте DVOM для проверки сопротивления соответствующего датчика температуры выхлопных газов.
Дополнительные диагностические примечания:
- Наличие сохраненного P0424 не всегда означает неисправность каталитического нейтрализатора
- Отказ датчика температуры выхлопных газов встречается чаще, чем отказ каталитического нейтрализатора
- Дизельная выхлопная жидкость должна присутствовать и быть правильного типа перед диагностикой P0424
- Отсоедините все связанные контроллеры перед попыткой тестирования сопротивления цепи системы с помощью DVOM