Что это означает?
Этот диагностический код (DTC) является общим кодом силовой передачи, что означает, что он применим к автомобилям, оснащенным OBD-II. Хотя он общий, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.
Система впрыска вторичного воздуха — это контроль выбросов, который использует воздушный насос (электрический или приводимый ремнем) для подачи свежего воздуха в выпускной коллектор(ы) или выпускные каналы, когда двигатель работает в разомкнутом контуре, и в предкаталитический нейтрализатор, когда он в замкнутом контуре. Это снижает выбросы углеводородов (HC), оксида углерода (CO) и оксидов азота (NOx). Этот свежий воздух помогает преобразовать оксид углерода (CO) в диоксид углерода (CO2), а углеводороды (HC) — в водяной пар (H2O).
В воздушной магистрали установлен обратный клапан для предотвращения попадания выхлопных газов в насос. Отсечной клапан, управляющий потоком воздуха, может управляться вакуумом или электрически. Когда модуль управления силовой передачей (PCM) активирует клапан, вакуум подается к отсечному клапану, чтобы открыть его и позволить свежему воздуху течь. Некоторые системы могут иметь только обратный клапан, и поток может регулироваться электромагнитной муфтой на воздушном насосе (аналогично муфте кондиционера).
При резком ускорении воздушный насос будет отключен, чтобы избежать обратной вспышки в выхлопной системе. Для самопроверки система AIR будет активирована PCM, и свежий воздух будет направлен в выхлопную систему. Датчики кислорода воспримут этот свежий воздух как обедненную смесь, и кратковременные коррекции топлива начнут двигаться в положительном направлении для компенсации. PCM ожидает, что это произойдет в течение нескольких секунд во время самопроверки. Если он не видит увеличения кратковременных коррекций топлива, PCM интерпретирует это как неисправность системы AIR, и код будет записан.
Другие коды неисправностей системы впрыска вторичного воздуха включают P0410, P0412, P0413, P0414, P0415, P0416, P0417, P0418, P0419, P041F, P044F, P0491 и P0492.
Симптомы
Симптомы DTC P0411 могут включать:
Загорание MIL (индикатор неисправности)
Обратная вспышка в выхлопной системе при резком ускорении
Богатая смесь двигателя (это контр-интуитивно. См. объяснение ниже)
Скрип ремня
Причины
Возможные причины
кода P0411 включают:
Поврежденный или отсутствующий обратный клапан
Засоренное/поврежденное впускное отверстие воздушного насоса
Неисправность муфты воздушного насоса
Отверстия или повреждения компонентов выхлопной системы
Возможные решения
Если у вас есть доступ к диагностическому прибору, при KOEO (ключ зажигания в положении «выключено») активируйте насос AIR. Он должен включиться. Если нет, снимите и проверьте реле насоса AIR на наличие обесцвечивания/оплавления из-за нагрева. При необходимости отремонтируйте.
При включенном зажигании (двигатель выключен) проверьте напряжение аккумулятора на коммутируемом питании аккумулятора к реле и цепи управления реле. Если ни одного из них нет, проверьте цепь на перегоревший предохранитель или обрыв/короткое замыкание в проводке. Устраните причину короткого замыкания и повторите проверку. Если оба присутствуют, подключите питание аккумулятора к цепи питания насоса AIR с помощью перемычки с предохранителем. Насос должен включиться. Если нет, проверьте наличие питания и массы на насосе AIR при его подключении. Если на насосе нет напряжения/массы, проверьте жгут проводов. Если напряжение и масса присутствуют, но насос все равно не работает, подозревайте неисправный насос AIR. Если после перемыкания цепи питания насоса AIR насос включается, то проблема, вероятно, в реле насоса AIR. Замените и повторите проверку.
Если диагностический прибор активирует насос AIR, при KOER (ключ зажигания в положении «включено», двигатель работает) активируйте электромагнитный клапан насоса AIR и проверьте, есть ли вакуум на отсечном клапане. Должен быть вакуум для открытия клапана. Если вакуума нет, проверьте электромагнитный вакуумный клапан насоса AIR на наличие вакуума от впускного коллектора. Если вакуум есть, вакуумный соленоид, вероятно, неисправен. Замените. Если на входе вакуумного соленоида нет вакуума, ищите засоренную или поврежденную вакуумную линию или отверстие. Но если на отсечном клапане есть вакуум, остановите двигатель и с помощью вакуумного насоса подайте вакуум на отсечной клапан и проверьте, держит ли он вакуум и проходит ли через него воздух при подаче вакуума. Если он не держит вакуум или клапан не пропускает воздух при подаче вакуума, замените отсечной клапан. Если отсечной клапан работает правильно, проверьте обратный клапан на наличие засоров или отсутствие. При необходимости замените.
Проверьте стальную линию каталитического нейтрализатора, а также выпускные отверстия на наличие повреждений или отверстий, которые могут давать ложные показания.