Что это значит?
Этот диагностический код (DTC) является общим кодом силовой передачи, что означает, что он применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II (Toyota, Jeep, Honda, Nissan, Subaru, GM, Ford и др.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки/модели.
Если вы столкнулись с диагностикой зарегистрированного кода P0429, вы должны знать, что это означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил проблему в цепи управления нагревателем катализатора для группы двигателей 1. Первая группа указывает на то, что неисправность произошла в каталитическом нейтрализаторе для группы двигателя, содержащей цилиндр №1. Условия, которые могут привести к сохранению этого кода, могут быть электрическими или механическими.
Основная функция нагреваемого каталитического нейтрализатора заключается в снижении выбросов выхлопных газов дизельных и бензиновых двигателей. Это плотный фильтрующий элемент из керамических волокон и драгоценных металлов, заключенный в стальной корпус и расположенный в выхлопной трубе. Вредные оксиды азота (N2O), монооксид углерода и несгоревшие углеводороды преобразуются в безвредные ионы азота, кислорода, диоксида углерода и воды после прохождения через нагреваемый каталитический нейтрализатор. Это достигается за счет использования фильтрующего элемента и экстремального тепла выхлопных газов двигателя.
В случае нагреваемого каталитического нейтрализатора фильтрующий элемент дополнительно нагревается с помощью управляемой PCM инъекции определенного типа воспламеняющейся дизельной выхлопной жидкости. Температуры каталитических нейтрализаторов должны достигать как минимум 800 градусов по Фаренгейту, а нагреваемые каталитические блоки могут достигать 1200 градусов по Фаренгейту.
Эффективность каталитического нейтрализатора контролируется с помощью датчиков кислорода (O2) до и после него, а также датчиков температуры выхлопных газов.
Если нагреваемый катализатор работает неправильно, изменения концентрации кислорода между входным и выходным выхлопом не будут значительными. Если датчики O2 до и после отражают схожую концентрацию кислорода в выхлопе, или если обнаружена электрическая неисправность в цепи управления нагреваемым катализатором, будет зарегистрирован код P0429, и может загореться индикатор неисправности.
Другие коды неисправности эффективности катализатора группы 1 включают:
P0420 Эффективность системы катализатора ниже порога (группа 1)
P0421 Эффективность катализатора прогрева ниже порога (группа 1)
P0422 Эффективность основного катализатора ниже порога (группа 1)
P0423 Эффективность нагреваемого катализатора ниже порога (группа 1)
P0424 Температура нагреваемого катализатора ниже порога (группа 1)
P0425, P0426, P0427, P0428 Коды цепи датчика температуры катализатора
Серьезность кода и симптомы
Поскольку нагреватель катализатора имеет решающее значение для снижения выбросов выхлопных газов, код P0429 следует считать серьезным.
Симптомы этого кода могут включать:
Снижение энергоэффективности
Недостаток общей производительности двигателя
Чрезмерный черный дым из выхлопной трубы
Другие связанные диагностические коды
Включение MIL (индикатор неисправности)
Причины
Возможные причины установки этого кода следующие:
Неисправный датчик температуры выхлопных газов
Неправильная или недостаточная дизельная выхлопная жидкость
Неисправная система впрыска дизельной выхлопной жидкости
Обгоревшая, перетертая, сломанная или отсоединенная проводка и/или разъемы
Неисправный(е) датчик(и) O2
Неисправный каталитический нейтрализатор
Утечка выхлопных газов двигателя
Процедуры диагностики и ремонта
Для диагностики кода P0429 мне потребуются диагностический сканер, цифровой вольт-омметр (DVOM), инфракрасный термометр (с лазерным указателем) и надежный источник информации об автомобиле (например, All Data DIY).
Все коды впрыска дизельной выхлопной жидкости, коды пропусков зажигания, коды датчика положения дроссельной заслонки, коды давления воздуха во впускном коллекторе и коды датчика массового расхода воздуха должны быть устранены до попытки диагностировать зарегистрированный код P0429. Двигатель должен быть в хорошем рабочем состоянии перед диагностикой этого кода.
Обычно я начинаю диагностику с визуального осмотра жгутов проводов и разъемов системы. Я бы сосредоточил внимание на жгутах, проложенных рядом с горячими выхлопными трубами и коллекторами, а также на тех, что проложены рядом с острыми краями, такими как те, что встречаются на выхлопных щитках.
Затем я подключил бы сканер к диагностическому порту автомобиля и извлек все коды неисправностей и данные стоп-кадра. Я записываю эту информацию, так как она может быть полезна, если окажется, что это перемежающийся код. Сбросьте коды и протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, сбрасывается ли P0429.
Если применимо, убедитесь, что бак дизельной выхлопной жидкости заполнен правильной жидкостью и что система впрыска работает должным образом. Если система впрыска дизельной выхлопной жидкости выходит из строя, нагреваемый катализатор не будет работать эффективно, и будет сохранен код P0429. Если система впрыска дизельной выхлопной жидкости не работает должным образом, проверьте предохранители и реле системы, чтобы убедиться, что контроллер функционирует.
Если система впрыска дизельной жидкости работает, как ожидалось, используйте инфракрасный термометр для проверки температур на входе и выходе каталитического нейтрализатора. Используйте источник информации об автомобиле и сравните фактические данные о температуре со спецификациями производителя. Если температура на выходе не соответствует спецификациям, подозревайте неисправный каталитический нейтрализатор.
Если температура на выходе нагреваемого катализатора соответствует спецификациям, используйте DVOM для проверки датчика температуры выхлопных газов, используя спецификации, найденные в источнике информации об автомобиле. Замените датчик температуры выхлопных газов, если он не соответствует спецификациям производителя.
Проверьте датчики O2 в соответствии с рекомендациями производителя.
Дополнительные диагностические примечания:
Код P0429 часто сохраняется из-за неправильной или недостаточной дизельной выхлопной жидкости
Отсоедините связанные контроллеры перед проверкой цепей с помощью DVOM