Код ошибки P0479: Неисправность цепи управления датчика давления выхлопных газов
Этот общий диагностический код, связанный с системой управления двигателем, обычно применяется к дизельным двигателям, включая, но не ограничиваясь, некоторые автомобили марок Ford, Dodge, Mercedes, Nissan и VW.
Данный код также может относиться к грузовикам, оснащенным дизельными двигателями и тормозными заслонками в выхлопной системе, установленными дилером.
Для чего нужна система?
Клапан, установленный в выхлопном тракте после выпускного коллектора, создает тепло в виде противодавления в выхлопной системе. Это тепло и/или противодавление могут использоваться для помощи при холодном запуске. Также система может использоваться для создания противодавления в цилиндрах двигателя, тем самым замедляя двигатель и автомобиль. Это особенно полезно при буксировке.
В чем суть ошибки?
Код P0479 указывает на то, что входящий сигнал от датчика давления выхлопных газов не соответствует давлению во впускном коллекторе или атмосферному давлению во время нормального движения. Это может быть неисправность механической или электрической цепи, в зависимости от производителя автомобиля.
Процедуры диагностики могут различаться в зависимости от производителя, типа управления противодавлением выхлопных газов и цвета проводов управляющего соленоида.
Симптомы
Симптомы кода P0479 могут включать:
- Горит индикатор проверки двигателя (MIL)
- Потеря мощности
- Отсутствие торможения двигателем
- Увеличенное время прогрева холодного двигателя
Возможные причины
Как правило, причинами появления этого кода являются:
- Засорение в трубке, идущей от выпускного коллектора к датчику давления
- Утечки в системе выхлопа, впуска воздуха или наддува
- Прерывистый обрыв в цепи заземления датчика давления выхлопных газов
- Прерывистый обрыв в сигнальной цепи между датчиком давления выхлопных газов и PCM (модулем управления двигателем)
- Прерывистое замыкание на напряжение в сигнальной цепи датчика давления выхлопных газов
- Неисправный датчик давления выхлопных газов
- Возможна неисправность турбокомпрессора
- Возможен отказ PCM (маловероятно)
Диагностика и ремонт
Хорошей отправной точкой всегда является поиск технического бюллетеня (TSB) для вашей конкретной модели автомобиля. Производитель может иметь обновление прошивки / перепрограммирование PCM для решения этой проблемы, и стоит проверить это, прежде чем идти долгим/неверным путем. PCM — это модуль управления двигателем.
Проверка трубки датчика
Найдите датчик давления выхлопных газов на вашем автомобиле. После того как вы его нашли, отсоедините трубку, соединяющую датчик с выпускным коллектором. Попробуйте продуть ее. Если не получается, попробуйте прочистить небольшой проволокой, чтобы удалить нагар, который скопился внутри и вызывает ошибку.
Визуальный осмотр
Если трубка чиста и свободна, визуально осмотрите разъемы и проводку. Ищите потертости, оголенные провода, следы горения или оплавленный пластик. Разъедините коннекторы и тщательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри. Проверьте, нет ли на них коррозии, нагара или, возможно, зеленого налета вместо нормального металлического цвета. При необходимости очистите клеммы с помощью специального очистителя для электрических контактов или 91% изопропилового спирта и мягкой пластиковой щетки. Дайте им высохнуть на воздухе, а затем нанесите диэлектрическую силиконовую смазку на места контакта клемм.
Если у вас есть диагностический сканер, удалите коды из памяти и проверьте, возвращается ли этот код. Если нет, вероятно, проблема была в соединениях.
Проверка турбонаддува
Если код возвращается, необходимо проверить исправность работы турбокомпрессора. Вам понадобится сканер, способный считывать давление наддува. Возможно, вам придется следить за давлением во впускном коллекторе, так как это даст ту же информацию. Зафиксируйте давление при включенном зажигании, но с заглушенным двигателем. После этого запустите двигатель, разгоните автомобиль до безопасной скорости и кратковременно резко нажмите на педаль акселератора, убедившись, что обороты двигателя не превышают 2500-3000 об/мин. Вы должны заметить изменение давления не менее чем на 18 PSI (возможно, больше, в зависимости от производителя и года выпуска автомобиля).
Проверка датчика и цепей
Если этот тест прошел успешно, или если вы не смогли проверить наддув, необходимо протестировать сам датчик и его цепи. Обычно к датчику давления выхлопных газов подходят 3 провода.
Отсоедините разъем жгута проводов от датчика давления выхлопных газов. С помощью цифрового вольтметра (DVOM) проверьте цепь питания 5 В, идущую к датчику (красный щуп на цепь 5 В, черный на надежную массу). Если на датчике 12 вольт, а должно быть 5, необходимо устранить короткое замыкание на 12 В в проводке от PCM к датчику, либо возможна неисправность PCM.
Если с питанием все в порядке, проверьте с помощью DVOM, что в сигнальной цепи датчика давления выхлопных газов присутствует 5 В (красный щуп на сигнальную цепь датчика, черный на надежную массу). Если на датчике нет 5 вольт или вы видите 12 вольт, устраните неисправность проводки между PCM и датчиком, либо снова возможен неисправный PCM.
Проверка массы
Если и это в порядке, проверьте надежность заземления датчика давления выхлопных газов. Подключите контрольную лампу к плюсовой клемме аккумулятора (12 В) и коснитесь другим концом лампы цепи заземления датчика. Если контрольная лампа не загорится, это укажет на проблему в цепи. Если загорится, пошевелите жгут проводов, идущий к каждой клемме, чтобы увидеть, не мигает ли лампа, что указывает на прерывистый контакт.
Заключительная диагностика
Если все тесты прошли успешно, но код P0479 продолжает появляться, попробуйте пошевелить жгут проводов датчика, наблюдая за сканером, чтобы увидеть, возвращается ли код. Если да, это, скорее всего, указывает на прерывистое соединение в жгуте. Если нет, то, скорее всего, неисправен сам датчик давления выхлопных газов, хотя нельзя исключить закрытую заслонку управления давлением выхлопных газов или неисправный PCM, пока датчик не будет заменен.