Что это означает?
Этот диагностический код (DTC) является общим кодом для силовой передачи и применяется к автомобилям, оснащенным системой OBD-II с датчиком положения двигателя (например, Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW и другие). Хотя это общий код, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя/модели.
Модуль управления силовой передачей (PCM) требует опорного синхронизирующего сигнала для определения скорости и положения двигателя. Это достигается с помощью датчиков положения двигателя, таких как датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик топливного насоса и другие.
PCM использует эту информацию для определения одного или нескольких параметров: управления топливными форсунками, момента зажигания и диагностики пропусков зажигания. Существует два основных типа датчиков положения двигателя: датчики на эффекте Холла и датчики с постоянным магнитом.
Оба типа датчиков активируются колесом или диском, установленным рядом с датчиком. Типичные места установки колеса/диска включают: положение двигателя, топливный насос, гармонический балансир, вал распределителя. При активации датчик генерирует возвратный сигнал, который передается в PCM.
Датчик положения коленвала на эффекте Холла имеет три провода: опорный (питание), сигнальный и заземление. Датчик получает опорное напряжение (обычно 5 вольт) от PCM и активируется реактивным колесом. Затем датчик отправляет соответствующий цифровой возвратный сигнал в PCM.
Датчик с постоянным магнитом (PM) генерирует собственное переменное напряжение в зависимости от близости к вращающемуся реактивному колесу. Этот сигнал напряжения передается в PCM и преобразуется в цифровой сигнал с помощью внутреннего аналого-цифрового преобразователя.
В коде, описанном в этой статье, «B» указывает на проблему, связанную с частью системной цепи, а не с конкретными симптомами или компонентами.
Код P0379 устанавливается, когда PCM обнаруживает отсутствие импульсов в сигнале от датчика положения двигателя «B».
Серьезность кода и симптомы
Серьезность этих кодов варьируется от умеренной до серьезной. Симптомы кода двигателя P0379 могут включать:
Загорание индикатора проверки двигателя
Затрудненный запуск/невозможность запуска
Плохая работа двигателя
Причины
Возможные причины этого кода P0379 включают:
Неисправный датчик
Проблемы с проводкой
Повреждение реактивного колеса
Загрязненное масло
Неисправный PCM
Процедуры диагностики и ремонта
Сначала выполните визуальный осмотр датчика положения двигателя и соответствующей проводки. Проверьте наличие ослабленных соединений, поврежденных проводов и т.д. При обнаружении повреждений отремонтируйте их по мере необходимости, очистите код и проверьте, возвращается ли он. Также убедитесь, что в двигателе нет металлических частиц, которые могут повлиять на работу датчика.
Затем проверьте сервисную техническую информацию (STI) по проблеме. Если ничего не найдено, переходите к пошаговой диагностике системы.
Тестирование этого кода зависит от автомобиля, поэтому ниже приведены обобщенные процедуры. Для точного тестирования системы обратитесь к диагностической блок-схеме производителя. Процедуры тестирования также зависят от типа датчика, установленного на автомобиле.
Проверка датчика
Датчик на эффекте Холла: Установите цифровой мультиметр на постоянное напряжение (DCV) и с помощью щупов с обратным подключением убедитесь, что датчик генерирует сигнальное напряжение. Подключите один щуп мультиметра к сигнальному проводу датчика, а другой — к земле. Попросите помощника повернуть ключ и провернуть двигатель (не запуская его). Показания напряжения должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением. Если доступен осциллограф, его также можно использовать для визуализации сигнальных импульсов при запуске двигателя.
Датчик с постоянным магнитом: Сначала проверьте внутреннее сопротивление датчика. Отсоедините электрический разъем датчика и подключите цифровой мультиметр, установленный на измерение сопротивления (Омы), к каждому выводу датчика. Сопротивление должно быть примерно 500–1200 Ом. Для точных спецификаций обратитесь к заводской информации по ремонту. Если проверка сопротивления в норме, проверьте работоспособность датчика. Для этого снова подключите электрический разъем датчика. Затем с помощью щупов с обратным подключением подключите цифровой мультиметр, установленный на переменное напряжение (ACV), к электрическому разъему датчика. Поскольку датчик генерирует переменное напряжение, полярность подключения щупов мультиметра не имеет значения. Попросите помощника запустить двигатель. Должны отображаться колеблющиеся показания напряжения.
При тестировании датчика помните, что поврежденное или неправильно установленное задающее колесо может препятствовать правильной работе датчика. В случае сомнений получите доступ к задающему колесу и при необходимости проверьте его.
Проверка цепи
При выполнении этих проверок рекомендуется иметь под рукой заводскую схему подключения, чтобы определить, какой провод за что отвечает.
Датчик на эффекте Холла:
Проверка стороны заземления цепи: Подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и массой. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в цепи заземления есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, значит, цепь замкнута.
Проверка стороны опорного напряжения цепи: При включенном зажигании и мультиметре, установленном на вольты, проверьте наличие опорного напряжения (обычно 5 вольт) от PCM на одном из трех выводов датчика. Если опорного сигнала нет, подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой опорного напряжения датчика и клеммой опорного напряжения PCM. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, значит, цепь замкнута. Затем убедитесь, что на клемме опорного напряжения PCM присутствует 5 вольт. Если от PCM не поступает опорное напряжение 5 вольт, вероятно, неисправен сам PCM.
Проверка стороны возвратного сигнала цепи: При выключенном зажигании и мультиметре, установленном на Омы, проверьте целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, значит, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.
Датчик с постоянным магнитом:
Проверка стороны заземления цепи: Подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и массой. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в цепи заземления есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, значит, цепь замкнута.
Проверка стороны возвратного сигнала цепи: При выключенном зажигании и мультиметре, установленном на Омы, проверьте целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, значит, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.