Что это означает?
Этот диагностический код (DTC) является универсальным кодом силовой передачи и применяется к автомобилям, совместимым с OBD-II, оснащенным датчиком положения двигателя (таким как Chevrolet, GMC, Ford, Dodge, BMW и другие). Хотя код универсален, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя/модели.
Модуль управления силовой передачей (PCM) требует опорного сигнала синхронизации для определения скорости и положения двигателя. Это достигается с помощью датчиков положения двигателя, таких как датчик положения коленчатого вала, датчик положения распределительного вала, датчик топливного насоса и т.д.
PCM использует эту информацию для определения управления топливными форсунками, угла опережения зажигания и/или диагностики пропусков зажигания. Существует два основных типа датчиков положения двигателя: датчики на эффекте Холла и датчики с постоянным магнитом.
Оба типа датчиков активируются колесом или диском, установленным рядом с датчиком. Общие места установки колеса/диска включают положение двигателя, топливный насос, гармонический балансир, вал распределителя. При активации датчик генерирует возвратный сигнал, который отправляется обратно в PCM.
Датчик положения коленчатого вала на эффекте Холла имеет три провода: опорный (питание), сигнальный и заземление. Датчик получает опорное напряжение (обычно 5 вольт) от PCM и активируется реактивным колесом. Затем датчик отправляет соответствующий цифровой возвратный сигнал в PCM.
Датчик с постоянным магнитом (PM) генерирует собственное переменное напряжение в зависимости от близости к вращающемуся реактивному колесу. Этот сигнал напряжения отправляется обратно в PCM и преобразуется в цифровой сигнал внутренним аналого-цифровым преобразователем.
В коде, описанном в этой статье, «B» указывает на проблему, связанную с частью системной цепи, а не с конкретными симптомами или компонентами.
Код P0376 устанавливается, когда PCM обнаруживает, что датчик положения двигателя «B» генерирует сигнал с чрезмерными импульсами.
Коды неисправностей, связанные с опорным сигналом синхронизации B, включают:
P0375 Неисправность опорного сигнала синхронизации высокого разрешения B
P0377 Недостаточно импульсов опорного сигнала синхронизации высокого разрешения B
P0378 Прерывистые/нерегулярные импульсы опорного сигнала синхронизации высокого разрешения B
P0379 Нет импульсов опорного сигнала синхронизации высокого разрешения B
Серьезность кода и симптомы
Серьезность этих кодов варьируется от умеренной до серьезной. Симптомы кода двигателя P0376 могут включать:
- Загорание лампы проверки двигателя
- Затрудненный запуск/двигатель не запускается
- Снижение производительности двигателя
Причины
Возможные причины этого кода P0376 включают:
- Неисправность датчика
- Проблемы с проводкой
- Повреждение реактивного колеса
- Загрязненное масло
- Неисправность PCM
Процедуры диагностики и ремонта
Сначала визуально осмотрите датчик положения двигателя и соответствующую проводку. Ищите ослабленные соединения, поврежденные провода и т.д. При наличии повреждений отремонтируйте их по мере необходимости, очистите код и проверьте, возвращается ли он. Также убедитесь, что в двигателе нет металлических частиц, которые могут повлиять на работу датчика.
Затем проверьте сервисную техническую информацию (STI) по этой проблеме. Если ничего не найдено, переходите к пошаговой диагностике системы.
Ниже приведены обобщенные процедуры, поскольку тестирование этого кода зависит от автомобиля. Для точного тестирования системы обратитесь к диагностической схеме производителя. Процедуры тестирования также зависят от типа датчика, установленного на вашем автомобиле.
Проверка датчика
Датчик на эффекте Холла: Установите цифровой мультиметр на постоянное напряжение и с помощью тестовых щупов с обратным подключением убедитесь, что датчик генерирует сигнальное напряжение. Подключите один щуп мультиметра к сигнальному проводу датчика, а другой — к земле. Попросите помощника включить зажигание и провернуть двигатель (не запускайте двигатель). Показания напряжения должны колебаться между 0 вольт и опорным напряжением. Если доступно, также можно использовать осциллограф для визуализации сигнальных импульсов во время запуска двигателя.
Датчик с постоянным магнитом: Сначала проверьте внутреннее сопротивление датчика. Отсоедините электрический разъем датчика и подключите цифровой мультиметр, установленный на омы, к каждому выводу датчика. Сопротивление должно быть около 500–1200 Ом. Для точных спецификаций обратитесь к заводской информации по ремонту. Если тест сопротивления в норме, проверьте производительность датчика. Для этого снова подключите электрический разъем датчика. Затем с помощью тестовых щупов с обратным подключением подключите цифровой мультиметр, установленный на переменное напряжение, к электрическому разъему датчика. Поскольку датчик генерирует переменное напряжение, полярность подключения щупов мультиметра не имеет значения. Попросите помощника запустить двигатель. Должны появиться колеблющиеся показания напряжения.
Что следует учитывать при тестировании датчика: поврежденное или смещенное задающее колесо может препятствовать правильной работе датчика. В случае сомнений получите доступ к задающему колесу и при необходимости проверьте его.
Проверка цепи
При выполнении этих тестов рекомендуется иметь под рукой заводскую схему подключения, чтобы определить, какой провод к чему относится.
Датчик на эффекте Холла:
Проверка стороны заземления цепи: Подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и землей. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в стороне заземления цепи есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута.
Проверка стороны опорного напряжения цепи: При включенном зажигании используйте цифровой мультиметр, установленный на вольты, чтобы проверить наличие опорного напряжения (обычно 5 вольт) от PCM на одной из трех клемм датчика. Если опорного сигнала нет, подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой опорного напряжения датчика и клеммой опорного напряжения PCM. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Затем убедитесь, что с клеммы опорного напряжения PCM поступает 5 вольт. Если от PCM не поступает опорное напряжение 5 вольт, возможно, PCM неисправен.
Проверка стороны возвратного сигнала цепи: При выключенном зажигании используйте цифровой мультиметр, установленный на омы, чтобы проверить целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.
Датчик с постоянным магнитом:
Проверка стороны заземления цепи: Подключите омметр (зажигание выключено) между клеммой заземления разъема датчика и землей. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), в стороне заземления цепи есть обрыв, который необходимо найти и устранить. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута.
Проверка стороны возвратного сигнала цепи: При выключенном зажигании используйте цифровой мультиметр, установленный на омы, чтобы проверить целостность цепи между выходной клеммой датчика положения двигателя и клеммой сигнального напряжения PCM. Если мультиметр показывает значение, цепь замкнута. Если мультиметр показывает бесконечность (OL), между PCM и датчиком есть обрыв, который необходимо найти и устранить.