Код неисправности P0338: Высокий уровень сигнала датчика положения коленчатого вала
Этот диагностический код (DTC) является общим для группы силового агрегата, что означает его применимость к автомобилям, оснащенным OBD-II (Jeep, Nissan, Dodge, Ram, BMW, Ford, GM и др.). Несмотря на общий характер, конкретные шаги по ремонту могут различаться в зависимости от марки и модели.
Что это означает?
Код P0338 регистрируется, когда модуль управления силовым агрегатом (PCM) обнаруживает сигнал с высоким напряжением от датчика положения коленчатого вала (CKP).
Датчики CKP отслеживают частоту вращения двигателя (об/мин) и положение коленчатого вала. PCM использует положение коленчатого вала для расчета угла опережения зажигания. Поскольку распределительные валы вращаются с половиной скорости коленчатого вала, PCM должен различать такты впуска и выпуска двигателя. Датчик CKP и каждый датчик положения распределительного вала (CMP) имеют один или несколько цепей, которые предоставляют PCM входной сигнал, опорное напряжение 5 В и массу.
Датчики CKP обычно являются датчиками Холла и устанавливаются снаружи двигателя. Они расположены в непосредственной близости (обычно всего несколько тысячных долей дюйма) от задающего диска (реперного колеса), который заземлен на двигатель. Этот диск обычно представляет собой зубчатое колесо (с точно обработанными зубьями), закрепленное на концах коленчатого вала или интегрированное в сам вал. Системы с несколькими датчиками CMP могут использовать задающий диск на одном конце коленвала и другой — по его центру.
Обычно датчик CKP установлен так, что зубчатое колесо коленвала проходит в нескольких миллиметрах от его магнитного наконечника. Когда коленвал вращается, зубья диска замыкают электромагнитную цепь с датчиком. Впадины (между зубьями) кратковременно разрывают цепь. PCM воспринимает эти быстрые замыкания и размыкания цепей как шаблон волнового сигнала, представляющий колебания напряжения.
PCM постоянно сравнивает входные сигналы от цепей датчиков положения коленвала и распредвала. Если напряжение сигнала CKP слишком высоко в течение заданного периода времени, будет зарегистрирован код P0338 и может загореться контрольная лампа неисправности (MIL).
Другие коды неисправностей датчика положения коленчатого вала включают P0335, P0336, P0337 и P0339.
Серьезность кода и симптомы
При сохранении кода P0338, вероятно, возникнет условие, при котором двигатель не запускается. По этой причине этот код следует классифицировать как серьезный. Если двигатель запускается и работает, риск невозможности запуска в ближайшем будущем остается высоким.
Симптомы этого кода могут включать:
- Двигатель не запускается
- Тахометр (если имеется) не регистрирует обороты при попытке запуска двигателя
- Задержки при ускорении
- Плохая работа двигателя
- Сниженная топливная экономичность
Причины
Возможные причины появления этого кода:
- Неисправный датчик CKP
- Обрыв или короткое замыкание в проводке к датчику CKP
- Корродированный или загрязненный жидкостью разъем датчика CKP
- Ошибка программирования PCM или неисправный PCM
- Перегрузка генератора, влияющая на работу PCM
Процедуры диагностики и ремонта
Для диагностики кода P0338 потребуется доступ к соответствующему диагностическому сканеру, цифровому мультиметру (DVOM) и осциллографу. В качестве надежного источника информации об автомобиле также рекомендуется использовать сервисную информацию, например, All Data DIY.
Наиболее успешная диагностика кодов начинается с визуального осмотра всех связанных с системой жгутов проводов и разъемов. Нефтесодержащие жидкости могут повредить защитную изоляцию проводки и привести к короткому замыканию или обрыву (и сохранению P0338), поэтому цепи, электрические датчики и/или разъемы, загрязненные моторным маслом, охлаждающей жидкостью или жидкостью ГУР, должны быть тщательно проверены.
Подключите сканер к диагностическому разъему автомобиля, чтобы считать сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Запишите эту информацию, так как она поможет, если P0338 окажется перемежающимся. Проведите тестовую поездку (если возможно), чтобы посмотреть, сбрасывается ли код. Если это так:
Найдите схему подключения системы из источника информации по автомобилю и проверьте напряжение на датчике CKP. Как правило, для работы датчика CKP используется опорное напряжение пять вольт, но сверьтесь со спецификациями производителя для данного автомобиля. Также должны присутствовать сигнал массы и одна или несколько цепей вывода. Переходите к следующему шагу, если на разъеме датчика CKP обнаружены сигналы опорного напряжения и массы.
С помощью DVOM отключите электрический разъем соответствующего датчика CKP и проверьте его в соответствии со спецификациями производителя. Замените датчик CKP, если уровни сопротивления не соответствуют спецификациям производителя. Если значения сопротивления датчика CKP соответствуют спецификациям производителя, переходите к следующему шагу.
После повторного подключения соответствующего датчика CKP подключите положительный щуп осциллографа к проводу выходного сигнала, а отрицательный щуп — к цепи заземления датчика CKP. Включите осциллограф и выберите настройку рабочего напряжения. Запустите двигатель и наблюдайте за волновой формой сигнала на осциллографе. Обратите внимание на неожиданные пики или провалы. Если обнаружены пики или провалы, осторожно пошевелите жгут проводов и разъем соответствующего датчика CKP, чтобы определить, является ли проблема в плохом соединении или неисправном датчике. Если есть сломанный или изношенный зубчатый диск, или если на магнитном наконечнике датчика CKP есть чрезмерные металлические загрязнения, это может вызвать пропуски напряжения в волновой форме. Переходите к следующему шагу, если в волновой форме не обнаружено проблем.
Найдите разъем PCM, подключите щупы осциллографа к цепи входного сигнала датчика CKP и цепи заземления, и наблюдайте за волновой формой. Подозревайте обрыв или короткое замыкание в цепи между разъемом датчика CKP и разъемом PCM, если волновая форма возле разъема PCM отличается от той, что была видна при подключении щупов возле датчика CKP. Если это так, отключите все связанные контроллеры и проверьте отдельные цепи с помощью DVOM. Цепи с коротким замыканием или обрывом необходимо будет отремонтировать или заменить. Если волновая форма идентична той, что была видна при подключении щупов возле датчика CKP, возможно, у вас неисправный PCM или ошибка программирования PCM.
Дополнительные примечания по диагностике:
- Некоторые производители рекомендуют заменять датчики CKP и CMP комплектом.
- Используйте технические сервисные бюллетени (TSB) для облегчения процесса диагностики.