Что это означает?
Этот общий диагностический код силовой передачи/двигателя обычно применяется к большинству производителей с 1996 года.
К ним относятся, но не ограничиваются: GM, Ford, Dodge, Chrysler, Jeep, Hyundai, Kia, Mazda, Mitsubishi, Volvo, VW и другие.
Этот код фокусируется на взаимосвязи между датчиком положения коленчатого вала (CKP), датчиком положения распределительного вала (CMP) и контроллером двигателя (ECM/PCM). PCM отслеживает соотношение между этими двумя датчиками и сравнивает его с идеальным эталоном, хранящимся в PCM. Если отклонение превышает калиброванный процент, записывается код ошибки. Это может быть электрическая неисправность или механическая проблема в зависимости от причины ошибки и производителя автомобиля.
Процедуры поиска неисправностей могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика положения коленчатого вала (CKP), датчика положения распределительного вала (CMP) и цвета их проводов.
Симптомы
Симптомы кода двигателя P0314 могут включать:
Загорание индикатора неисправности (MIL)
Пропуски зажигания/троение или хлопки в выхлопной системе
Более низкая, чем обычно, топливная экономичность
Причины
Обычно этот код устанавливается по следующим причинам:
Наиболее распространенные проблемы:
Износ компонентов системы зажигания, включая катушки, провода свечей зажигания, свечи зажигания и т.д.
Компоненты топливной системы – включая форсунки
Менее вероятные:
Прерывистый обрыв цепи питания, заземления или сигнала к датчику положения коленчатого вала
Прерывистый обрыв цепи питания, заземления или сигнала к датчику положения распределительного вала
Неисправность PCM – редко
Процедуры диагностики
и информация по ремонту
Хорошей отправной точкой всегда является проверка технической информации по обслуживанию (TSB) для конкретного автомобиля. Ваша проблема может быть известной проблемой с известным исправлением, опубликованным производителем, что может сэкономить время и деньги во время диагностики.
Затем проверьте, есть ли другие диагностические коды неисправностей. Если какой-либо из них связан с системой зажигания/топливной системой, сначала диагностируйте их. Известно, что когда техники диагностируют этот код до того, как все коды, связанные с системой зажигания/топливной системой, будут тщательно диагностированы и устранены, может произойти ошибочная диагностика. Убедитесь, что нет утечек впуска или выхлопа. Утечка впуска или вакуума может вызвать неустойчивую работу двигателя на холостом ходу. Утечка выхлопных газов может создавать впечатление работы двигателя на обедненной смеси по данным датчика соотношения воздух-топливо/кислородного датчика (AFR/O2).
После этого очистите все диагностические коды и проверьте, возвращается ли P0314. Если он не возвращается, проблема была прерывистой, или P0314 был кодом памяти, то есть чем-то из прошлого.
Если код сбрасывается, то есть возвращается сразу при следующем запуске автомобиля или следующей пробной поездке, требуется дальнейшая проверка. Определите расположение датчиков CKP и CMP на конкретном автомобиле. После определения местоположения визуально проверьте разъемы и проводку. Ищите потертости, истирание, оголенные провода, следы ожогов или расплавленного пластика. Отсоедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические части) внутри пластиковых разъемов. Убедитесь, что они не обгорели или не подверглись коррозии вместо привычного металлического цвета. При необходимости используйте очиститель электрических контактов и пластиковую щетку, которые можно приобрести в любом магазине автозапчастей. Если это невозможно, найдите медицинский спирт и зубную щетку для очистки, но не возвращайте зубную щетку в ванную комнату! Затем дайте высохнуть на воздухе, возьмите силиконовую диэлектрическую смазку (такую же, как используется для патронов ламп) и нанесите на места контакта клемм.
Снова очистите диагностические коды из памяти и проверьте, возвращается ли этот код. Если он не возвращается, вероятно, проблема была в соединении.
Если код возвращается, снимите датчики CKP и CMP с двигателя. Посмотрите на наконечники датчиков, части, близкие к компонентам синхронизации/гибкой пластине/маховику на двигателе. Проверьте, нет ли повреждений, которые могли быть вызваны столкновением с любым из этих компонентов. Если кажется, что они подверглись удару/повреждению, их необходимо заменить. На этом этапе разумно заменить их на оригинальные детали или детали от поставщика OEM. Бывали случаи, когда техники заменяли неисправный датчик CKP, но затем приходилось заменять его снова, потому что датчик послепродажного обслуживания не соответствовал требованиям к напряжению, которые ожидал PCM. Что касается этого кода, в связи с этими двумя датчиками, следует больше подозревать датчик CMP, потому что датчик CKP имеет тенденцию останавливать двигатель. Датчик CMP может потерять способность идентифицировать отдельные цилиндры.
Если предыдущие тесты прошли успешно, а код все еще присутствует, отслеживайте датчик соотношения воздух-топливо/кислородный датчик (AFR/O2). Если он постоянно показывает, что двигатель работает на обедненной смеси, определите все возможные причины, которые могут вызывать обедненную смесь/пропуски зажигания. К ним относятся:
Утечки впуска или выхлопа
Топливная система, включая регулятор давления топлива/давление топлива
Датчик давления топлива
Топливные форсунки
Система зажигания
Датчик O2 после катализатора
Система EVAP, включая клапан управления продувкой бака
Еще раз, нельзя не подчеркнуть, что все другие коды должны быть диагностированы до этого кода, потому что проблема, вызывающая установку других кодов, также может вызывать этот код.
Если код все еще не удается очистить, единственным оставшимся вариантом является обращение за помощью к специалисту по диагностике вождения.