Что означает код P023F?
Данный диагностический код (DTC) является общим для силового агрегата, что означает его применимость ко всем транспортным средствам, оснащенным системой OBD-II. Несмотря на общий характер, конкретные шаги по устранению неисправности могут различаться в зависимости от марки и модели автомобиля.
Топливный насос питается через реле топливного насоса. Когда модуль управления силовым агрегатом (PCM) активирует это реле, на насос подается напряжение, и он создает давление в топливной системе. В некоторых автомобилях используется обратная цепь (цепь обратной связи) в цепи питания насоса. По сути, это ответвление от основного провода питания насоса, которое обычно расположено рядом с PCM.
Модуль PCM отслеживает эту цепь обратной связи, чтобы убедиться, что на топливный насос подается правильное напряжение. Активируя реле насоса, он ожидает увидеть напряжение батареи в цепи обратной связи. Если PCM обнаруживает обрыв в сигнале, когда топливный насос не активирован, может быть установлен код P023F.
Симптомы неисправности
Признаки, сопровождающие код P023F, могут включать:
- Загорание контрольной лампы неисправности (Check Engine)
- Работа топливного насоса при выключенном зажигании
- Наличие небольшого напряжения в цепи питания насоса из-за короткого замыкания
Возможные причины
К возможным причинам возникновения кода P023F относятся:
- Неисправное реле топливного насоса
- Короткое замыкание на напряжение в цепи питания насоса или в цепи обратной связи
- Короткое замыкание на массу в модуле PCM
- Неисправность цепи управления реле насоса со стороны PCM
- Внутреннее короткое замыкание на массу в драйвере управления реле насоса внутри PCM
Возможные решения
При наличии кода P023F топливный насос может работать непрерывно, даже при выключенном зажигании. Если это так, и вы слышите работу насоса, некоторые из последующих проверок можно пропустить.
Поверните ключ в положение «зажигание включено» (двигатель не запускайте) и подождите несколько секунд. Это позволит PCM завершить предварительный цикл включения топливного насоса. Затем, с помощью диагностического сканера (при его наличии), отследите параметр «НАПРЯЖЕНИЕ ПИТАНИЯ НАСОСА» (FP VOLTAGE FEEDBACK) в потоке данных. Это значение покажет, какое напряжение поступает на насос.
Если сканера нет, используйте вольтметр для измерения напряжения на клеммах насоса у топливного бака. Если прибор показывает наличие любого напряжения при выключенном двигателе (или если насос работает), снимите реле топливного насоса. Если напряжение остается (или насос продолжает работать), значит, в цепи питания насоса или в цепи обратной связи присутствует короткое замыкание на напряжение. Устраните неисправность.
Если напряжение пропадает (или насос останавливается) после снятия реле, попробуйте заменить реле на заведомо исправное. Если после установки нового рела напряжение пропадает, значит, предыдущее реле было неисправно из-за внутреннего короткого замыкания. Если же напряжение остается и после замены реле, вероятна неисправность цепи управления реле насоса со стороны PCM, которая замкнута на массу.
Проверьте цепь управления реле насоса со стороны PCM на короткое замыкание на массу. Для этого снимите реле и проверьте сопротивление (омметром) между надежной «землей» и контактом цепи управления реле на стороне PCM. При выключенном зажигании (после завершения предварительного цикла насоса) не должно быть цепи на массу. Если цепь есть, провод замкнут. Найдите и устраните короткое замыкание.
Если видимого короткого замыкания не обнаружено, можно перерезать провод управления реле насоса рядом с разъемом PCM (для удобства последующего ремонта) и снова проверить наличие цепи на массу со стороны PCM. Если цепи нет, значит, провод замкнут в жгуте. Если цепь остается, вероятно, внутреннее короткое замыкание драйвера в самом PCM, что может потребовать его замены.