Что это означает?
Этот диагностический код (DTC) является общим кодом для силовой передачи и применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II. Хотя это общий код, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя/модели.
Топливный насос питается через реле топливного насоса. Когда PCM (модуль управления силовой передачей) активирует реле топливного насоса, на насос подается напряжение, создавая давление в топливной системе. В некоторых автомобилях в цепи питания топливного насоса предусмотрен обратный контур. Это просто цепь, подключенная к цепи питания топливного насоса. Соединение обычно находится рядом с PCM.
PCM отслеживает этот обратный контур, чтобы убедиться, что на топливный насос подается правильное напряжение. При активации реле топливного насоса ожидается, что в обратном контуре появится напряжение аккумулятора. Если PCM обнаруживает, что сигнал находится в разомкнутом состоянии, когда топливный насос не работает, может быть установлен код P023F.
Симптомы
Симптомы DTC P023F могут включать:
Горит индикатор неисправности (MIL)
Топливный насос работает при выключенном зажигании
Наличие небольшого напряжения в цепи питания топливного насоса (FP) из-за короткого замыкания
Причины
Потенциальные причины кода P023F могут включать:
Неисправное реле топливного насоса
Короткое замыкание цепи питания FP или обратной цепи на источник питания
Короткое замыкание на массу в PCM
Цепь управления PCM реле FP
Внутреннее короткое замыкание на массу драйвера управления реле FP
Возможные решения
При P023F топливный насос может работать непрерывно, даже когда зажигание выключено. Если вы слышите работу топливного насоса в такой ситуации, вы можете пропустить некоторые из следующих проверок. Включите зажигание при выключенном двигателе (KOEO) и подождите несколько секунд. Это позволит PCM завершить предварительный цикл топливного насоса. Затем, если у вас есть сканер, проверьте показания обратной связи по напряжению FP в потоке данных. Эти показания указывают на тип напряжения, которое получает топливный насос.
Если у вас нет доступа к сканеру, используйте вольтметр для измерения напряжения FP на топливном баке. Если при KOEO на топливном насосе присутствует какое-либо напряжение (или слышен звук работы насоса), снимите реле FP. Если напряжение остается или топливный насос продолжает работать, цепь питания FP или обратная цепь замкнуты на источник питания. Отремонтируйте при необходимости. Если при снятии реле FP напряжение пропадает (или насос перестает работать), попробуйте заменить его на запасное реле. Если при установке запасного реле напряжение пропадает, реле вышло из строя из-за короткого замыкания. Однако, если напряжение остается после замены реле, возможно, цепь управления PCM реле FP замкнута на массу.
Чтобы проверить цепь управления PCM реле FP (драйвер массы) на короткое замыкание на массу, снимите реле FP и измерьте сопротивление между хорошим заземлением и клеммой управления PCM реле FP. При KOEO (после завершения предварительного цикла FP) не должно быть проводимости на массу. Если есть проводимость на массу, проводка замкнута. Найдите место короткого замыкания на массу и отремонтируйте при необходимости. Если физическое короткое замыкание не найдено, возможно, потребуется обрезать провод управления реле FP возле разъема PCM (где его легче отремонтировать) и проверить проводимость на массу со стороны PCM при KOEO. Если проводимости нет, проводка замкнута в жгуте проводов. Но если проводимость есть, возможно, драйвер замкнут внутри, и может потребоваться замена PCM.