Код неисправности P0237: Датчик давления наддува «A», низкий уровень сигнала в цепи
Это общий диагностический код (DTC), относящийся к системе управления двигателем (двигатель и трансмиссия), который применяется ко многим турбированным автомобилям. Среди марок, для которых он актуален, могут быть VW, Dodge, Mercedes, Isuzu, Chrysler, Jeep и другие.
Что это означает?
Модуль управления силовой установкой (PCM) отслеживает давление наддува с помощью датчика, который называется датчиком абсолютного давления в коллекторе (ДАД или MAP-сенсор). Понимание принципа работы этого датчика — ключ к диагностике кода P0237.
PCM отправляет на датчик MAP опорный сигнал в 5 вольт, а датчик, в свою очередь, возвращает переменный сигнал напряжения. Когда давление наддува высокое, напряжение сигнала высокое. Когда давление низкое — напряжение низкое. PCM использует соленоид управления наддувом для регулировки давления, создаваемого турбокомпрессором, и одновременно проверяет его корректность с помощью датчика давления наддува.
Код P0237 регистрируется, когда PCM обнаруживает сигнал низкого напряжения (указывающий на низкое давление наддува) в тот момент, когда на соленоид управления наддувом «A» была подана команда на создание высокого давления.
Симптомы
Симптомы, сопровождающие появление кода P0237, могут включать:
- Загорание контрольной лампы «Check Engine»
- Снижение мощности двигателя
- Повышенный расход топлива
Из-за повышенного риска повреждения каталитического нейтрализатора и самого турбокомпрессора, проблему, вызвавшую код P0237, необходимо устранить до дальнейшей эксплуатации автомобиля.
Возможные причины
Наиболее распространенные причины возникновения этого кода:
- Неисправность датчика давления наддува «A»
- Неисправность турбокомпрессора
- Неисправность модуля управления PCM
- Проблемы с электропроводкой (обрыв, короткое замыкание, плохой контакт)
Диагностика и ремонт
Перед началом диагностики кода P0237 убедитесь, что в памяти PCM нет других кодов неисправностей. Если они есть, начните с них. Любые коды, связанные с управлением перепускной заслонкой или опорным напряжением 5В, могут быть прямой причиной появления P0237. По опыту, неисправность самого PCM является наименее вероятной причиной. Чаще всего проблема заключается в поврежденной или перетертой проводке вблизи турбокомпрессора, что приводит к короткому замыканию или обрыву цепи.
Всегда полезно начать с проверки технических бюллетеней (TSB) для вашей конкретной модели автомобиля. Возможно, ваша проблема уже известна производителю, и для нее существует официальный метод устранения, что сэкономит вам время и деньги.
- Тщательный визуальный осмотр крайне важен при диагностике этого кода. Частой причиной являются плохие контакты или поврежденная проводка. Отсоедините разъемы датчика наддува «A» и соленоида управления наддувом «A» и внимательно проверьте контактные клеммы внутри на предмет окисления или повреждений. При сборке используйте диэлектрическую смазку для защиты контактов.
- Проверка напряжений. Включите зажигание при заглушенном двигателе. С помощью цифрового мультиметра (DVOM) проверьте наличие опорного напряжения 5В на проводе датчика наддува. Если напряжение в норме, проверьте сигнальный провод датчика; напряжение должно быть в пределах 0.2–0.5В. Если значение выходит за эти пределы, вероятна неисправность датчика.
- Проверка реакции датчика. Не отключая мультиметр, запустите двигатель. С помощью ручного вакуумного насоса подайте разрежение на вакуумный привод перепускной заслонки турбокомпрессора. Напряжение на сигнальном проводе должно возрастать. Если этого не происходит, вероятна неисправность турбокомпрессора. Если напряжение растет, но код сохраняется, можно заподозрить неисправность PCM.