P0235 Неисправность цепи датчика наддува турбокомпрессора А

Код неисправности P0235: Неисправность цепи датчика наддува турбокомпрессора A

Что это означает?

Данный диагностический код (DTC) является общим для силового агрегата. Он считается общим, поскольку применяется ко всем маркам и моделям автомобилей (начиная с 1996 года и новее), хотя конкретные шаги по ремонту могут незначительно отличаться в зависимости от модели (Nissan, Honda, Renault и т.д.).

Код P0235 является общим в том смысле, что он указывает на проблему в цепи датчика наддува турбокомпрессора A. Несмотря на общий характер, никогда не следует предполагать, что он идентичен для всех транспортных средств.

Коды OBD не всегда указывают на конкретный элемент, а скорее обозначают зону, в которой техник может искать возможные причины проблемы в этой цепи, что может включать множество вариантов.

Все автомобили с кодом P0235 имеют одну общую черту. Он указывает на недопустимое расхождение между запрограммированным в ECM (электронном модуле управления) процентом наддува на определенных оборотах и значением сигнала датчика. Эти два значения должны совпадать в близких пределах.

Как турбонаддув увеличивает производительность

Турбокомпрессоры нагнетают в двигатель значительно больше воздуха, чем тот способен втянуть при нормальных условиях. Чем больше объем воздуха, нагнетаемого в цилиндры, тем больше требуется топлива, что эквивалентно увеличенной мощности.

Как правило, турбокомпрессор может увеличить мощность двигателя, специально предназначенного для наддува, на 35–50%. Компоненты обычного двигателя не выдержат нагрузок, создаваемых принудительной индукцией.

Турбокомпрессоры обеспечивают высокий прирост мощности с незначительным негативным влиянием на экономию топлива или без него. Они используют скорость выхлопных газов для вращения турбины, поэтому, по сути, это «бесплатная» мощность. В этом их преимущество. Недостаток в том, что они подвергаются высоким нагрузкам и могут выходить из строя в непредсказуемые моменты по множеству причин. При появлении признаков проблемы с турбокомпрессором решайте ее как можно скорее. Двигатель с турбонаддувом значительно усугубляет проблемы из-за массы сжатого воздуха.

Никогда не заклинивайте перепускной клапан и не пытайтесь установить какие-либо модификации на штатный двигатель с турбонаддувом с целью повышения давления наддува. Топливная карта и угол опережения зажигания большинства двигателей не адаптируются к давлениям наддува выше нормы, что приведет к повреждению двигателя.

Примечание: Этот DTC практически идентичен коду P0239, который относится к турбокомпрессору «B».

Симптомы

Симптомы диагностического кода P0235 могут включать:

Будет установлен код P0235, что означает наличие проблемы в цепи, препятствующей правильному контролю наддува.
Могут быть установлены дополнительные коды, каждый из которых относится к определенному участку цепи.
Двигатель может плохо разгоняться (провалы при ускорении).
Индикатор давления наддува покажет менее 9 фунтов на кв. дюйм или более 14 фунтов на кв. дюйм. Оба значения выходят за допустимые пределы.
Необычные шумы или стуки от турбокомпрессора или его патрубков.
Может появиться код датчика детонации, указывающий на детонацию из-за высоких температур головки блока цилиндров.
Двигатель может демонстрировать общую потерю мощности.
Дым из выхлопной трубы.
Загрязненные свечи зажигания.
Аномально высокая температура двигателя на крейсерских скоростях.
Свистящие звуки при сбросе давления.

Причины

Турбины обычно вращаются с невероятной скоростью — от 100 000 до 150 000 об/мин. Они очень чувствительны к условиям дисбаланса или недостатку чистого масла в подшипнике.

Потенциальные причины этого DTC включают:

Разрежение во впускном коллекторе.
Загрязненный воздушный фильтр.
Неисправный перепускной клапан — заклинил в открытом или закрытом положении, или имеет утечку.
Недостаточная подача масла к основному подшипнику вала — засорение в маслопроводе или линии возврата масла.
Неисправность подшипника, приводящая к затрудненному вращению из-за сопротивления.
Люфт подшипника, в результате чего лопатки турбины задевают корпус турбины.
Сколотые, погнутые или отсутствующие лопатки турбины, вызывающие дисбаланс.
Утечка уплотнения масла на стороне компрессора турбины, о чем свидетельствует масло в турбине и загрязненные свечи.
Чрезмерный осевой зазор в турбине.
Неисправный интеркулер (промежуточный охладитель).
Ослабленные соединения между впускным патрубком и дроссельной заслонкой.
Трещины в корпусе турбины.
Ослабленное крепление выпускного коллектора к турбине.
Плохое электрическое соединение с датчиком наддува турбины.
Короткое замыкание или обрыв в жгуте проводов датчика между датчиком и ECM.
Неисправный датчик или неисправный источник опорного напряжения 5 В от ECM.

Диагностика и возможные решения

Согласно опыту, диагностика начинается с наиболее распространенных проблем турбонагнетателя и последовательно переходит к менее вероятным. Потребуются простые инструменты, такие как вакуумметр и индикатор часового типа.

Убедитесь, что двигатель работает правильно, нет неисправных свечей и кодов, связанных с неисправным датчиком детонации.
На холодном двигателе проверьте герметичность хомутов на выходе турбины, интеркулера и дроссельной заслонки.
Попробуйте покачать турбину на фланце выпускного коллектора, чтобы проверить, надежно ли она закреплена.
Осмотрите впускной коллектор на предмет утечек любого рода, включая впускные патрубки.
Снимите привод перепускного клапана. Вручную активируйте клапан, проверяя, не заедает ли он, что может вызывать падение наддува.
Найдите неподключенный вакуумный порт на впускном коллекторе и установите вакуумметр. Запустите двигатель. На холостом ходу двигатель должен иметь разрежение от 16 до 22 дюймов рт. ст. Если значение ниже 16, вероятно, неисправен каталитический нейтрализатор, что не позволит развиться наддуву.
Резко раскрутите двигатель до 5000 об/мин и отпустите педаль акселератора, наблюдая за вакуумметром, который покажет давление наддува. Если давление наддува превышает 19 фунтов на кв. дюйм, неисправен перепускной клапан. Если наддув не достигает значения между 14 и 19 фунтов на кв. дюйм, проблема в самой турбине.
Остановите двигатель и дайте ему остыть. Снимите выходной патрубок турбины и осмотрите ее изнутри на предмет касания лопаток о стенки корпуса. Проверьте наличие погнутых или отсутствующих лопаток или масла внутри турбины. Вращайте лопатки вручную и прислушивайтесь к скрежету или проверяйте на сопротивление, что указывает на неисправную турбину.
Осмотрите маслопроводы от блока двигателя к центральному подшипнику турбины и обратную магистраль от подшипника к масляному картеру на предмет утечек.
Установите индикатор часового типа на выходной вал турбины и перемещайте вал турбины внутрь и наружу. Если осевой зазор превышает 0,003 дюйма, центральный подшипник неисправен.
Если турбина проходит эти испытания, она исправна. Используйте руководство по ремонту для проверки датчика наддува и жгута проводов с помощью вольтметра/омметра. Найдите опорное напряжение 5 В от ECM к датчику и подтвердите его наличие. Отсутствие напряжения указывает на обрыв или короткое замыкание в жгуте или неисправный ECM.
Найдите соответствующий сигнал датчика наддува к ECM и подтвердите изменение напряжения при увеличении оборотов. Отсутствие роста напряжения указывает на неисправный датчик.