Код ошибки P0234: Передавка турбонаддува
Этот диагностический код (DTC) является общим кодом для силовой передачи. Он считается общим, поскольку применяется ко всем маркам и моделям транспортных средств (начиная с 1996 года и новее), хотя конкретные шаги по ремонту могут незначительно отличаться в зависимости от модели.
Код неисправности P0234 указывает на то, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил опасно высокое давление наддува в системе принудительной индукции двигателя. Уровни наддува, превышающие рекомендуемые, могут нарушить структурную целостность двигателя.
Как это работает и в чем проблема?
Обычно двигатель использует разрежение, создаваемое движением поршня вниз, чтобы втянуть заряд воздуха и топлива в цилиндры. Турбокомпрессор или нагнетатель — это воздушный компрессор, используемый для увеличения заряда воздуха и топлива, поступающего в двигатель. Это известно как «принудительная индукция», которая позволяет гораздо меньшему и экономичному двигателю создавать мощность, обычно доступную для гораздо большего двигателя.
Механические устройства принудительной индукции делятся на три категории: объемные (стиль Roots), центробежные и турбокомпрессоры. Нагнетатели стиля Roots и центробежные приводятся ремнем, в то время как турбокомпрессор работает за счет давления выхлопных газов.
По мере увеличения давления наддува возрастает и нагрузка на двигатель. Ваш двигатель имеет рекомендуемые пределы давления наддува, чтобы избежать возможного отказа компонентов. Код P0234 устанавливается, когда эти пределы превышены, и его необходимо устранить как можно скорее, чтобы избежать повреждения двигателя или трансмиссии.
Для регулирования давления наддува и предотвращения «передавки» устанавливается перепускная заслонка (вестгейт). Большинство современных турбокомпрессоров имеют внутреннюю заслонку и внешний актуатор. Компьютер использует различные датчики (например, датчики MAP, температуры, детонации) для определения необходимой степени открытия вестгейта. Для регулирования давления на актуатор вестгейта компьютер использует соленоид, шаговый двигатель или импульсный модулятор, что позволяет достигать различных уровней наддува.
Симптомы
Симптомы кода P0234 зависят от причины состояния перенаддува:
- Загорится индикатор «Check Engine» или «Service Engine Soon».
- Вы почувствуете потерю мощности.
- Двигатель может проявлять признаки перегрева.
- Трансмиссия может проявлять признаки перегрева и резкого переключения передач.
- Могут присутствовать дополнительные коды, связанные с условием P0234, которые помогут определить причину.
- Двигатель может проявлять признаки преждевременного зажигания в виде детонации («стука»).
- Двигатель может работать с перебоями (пропуски зажигания).
Возможные причины
Потенциальные причины этого DTC включают:
- Наиболее вероятная проблема — механическая, связанная с работой перепускной заслонки (вестгейта).
- Вестгейт заклинило в закрытом положении, из-за чего турбина вращается быстрее нормы, вызывая перенаддув.
- Шток актуатора вестгейта погнут.
- Отсоединился шланг от вестгейта или контроллера наддува.
- Заблокирована линия подачи давления к контроллеру наддува или от контроллера к вестгейту.
- Особенность для Dodge/Cummins: Грузовики Dodge с дизельным двигателем Cummins могут иметь специфическую проблему. Они работают нормально, но на холостом ходу загорается «Check Engine» с кодом P0234, который гаснет через несколько минут движения. Цифровой датчик наддува подключен к датчику MAP, который имеет intermittentную неисправность на холостом ходу. Замена датчика MAP решает проблему.
Диагностика и возможные решения
- Осмотрите шток актуатора вестгейта на турбине. Исправьте его, если он погнут.
- Проверьте все шланги, включая шланг от контроллера наддува к актуатору вестгейта и линии подачи к контроллеру наддува. Ищите трещины, отсоединенные шланги или засоры. Потяните за концы шлангов и проверьте, не заблокированы ли линии.
- Протестируйте актуатор вестгейта вакуумным насосом. Медленно накачивайте вакуум, наблюдая за движением штока. Отметьте, при каком разрежении (в дюймах ртутного столба) шток начинает двигаться, и движется ли он вообще. Сверьтесь с руководством по ремонту для определения требуемого значения вакуума. Если оно не соответствует спецификации, замените актуатор.
- Если шток не двигается или актуатор не держит вакуум, замените актуатор. Если он держит вакуум, но не двигает шток, значит, внутренняя заслонка вестгейта в турбине заклинила. Снимите турбокомпрессор и отремонтируйте заслонку.
- Запустите двигатель и отсоедините шланг подачи к контроллеру наддува. Проверьте его на наличие засоров и наличие давления наддува. Установите шланг на место и отсоедините шланг с противоположной стороны контроллера наддува. Там также должно быть давление наддува — если его нет, замените контроллер наддува.