Что это означает?
Этот диагностический код неисправности (DTC) является общим кодом, относящимся к силовой передаче, и применяется ко всем новым автомобилям с 1996 года (Dodge, Chrysler, Hyundai, Jeep, Mazda и т.д.). Хотя это общий код, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от марки и модели.
Из моего личного опыта, сохраненный код P0229 означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил прерывистую неисправность в цепи C датчика положения дроссельной заслонки (TPS).
TPS обычно представляет собой потенциометрический датчик, составляющий эталонную цепь на 5 вольт. TPS механически приводится в действие либо через удлинение вала дроссельной заслонки, либо с помощью специально разработанного выступа на датчике. При открытии и закрытии дроссельной заслонки контакт внутри датчика перемещается по печатной плате, изменяя сопротивление датчика. По мере изменения сопротивления датчика напряжение в цепи TPS колеблется. PCM интерпретирует эти колебания как изменения в угле работы дроссельной заслонки.
PCM использует входной сигнал напряжения от TPS для расчета распределения топлива и момента зажигания. Он также использует входные данные TPS для контроля расхода воздуха на впуске, содержания кислорода в выхлопных газах, функции рециркуляции выхлопных газов (EGR) и коэффициента нагрузки двигателя.
Когда PCM обнаруживает определенное количество прерывистых или нестабильных сигналов от TPS в течение установленного времени и в запрограммированных условиях, регистрируется код P0229, и может загореться индикатор неисправности (MIL).
Серьезность и симптомы
Поскольку TPS играет важную роль в работе двигателя, сохраненный код P0229 требует определенного срочного внимания.
Симптомы кода P0229 могут включать:
Задержки при ускорении
Черный дым из выхлопной трубы двигателя (особенно при запуске)
Замедленный запуск двигателя (особенно при холодном запуске)
Ухудшение расхода топлива
Сохранение кодов, связанных с выбросами, вместе с P0229
Причины
Причины
Возможные причины этого кода двигателя включают:
Неисправный или неправильно отрегулированный TPS
Обрыв или короткое замыкание в проводке или разъемах цепи C TPS
Заедание или повреждение дроссельной заслонки
Неисправность или ошибка программирования PCM
Процедуры диагностики и ремонта
Всегда хорошей отправной точкой является проверка технических бюллетеней обслуживания (TSB), применимых к вашему автомобилю. Иногда проблема может быть известной проблемой, объявленной производителем, с известным решением, что может сэкономить время и деньги на диагностику.
Обычно я диагностирую код P0229 с помощью диагностического сканера, цифрового вольт-омметра (DVOM) и точного источника информации об автомобиле (например, ALL DATA DIY).
Успешная диагностика обычно начинается с визуального осмотра всей связанной с системой проводки и разъемов. Я также предпочитаю проверять дроссельную заслонку на наличие признаков нагара или повреждений. При необходимости отремонтируйте или замените неисправную проводку или детали, а затем перепроверьте корпус дроссельной заслонки и TPS.
Подключите диагностический сканер к диагностическому разъему и получите все сохраненные коды неисправностей, записав их для дальнейшего использования. Также сохраните соответствующие данные стоп-кадра. Если сохраненный код является прерывистым, мои заметки часто помогают. Затем очистите коды и протестируйте автомобиль. Если код устанавливается снова, продолжайте диагностику. Если нет, возможно, состояние должно ухудшиться, прежде чем можно будет поставить точный диагноз. Управляйте автомобилем как обычно, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не установится снова.
Обратитесь к источнику информации об автомобиле, чтобы проверить технические бюллетени обслуживания (TSB), применимые к конкретной неисправности (и автомобилю). Используйте информацию, содержащуюся в соответствующих TSB, в качестве помощи в диагностике. TSB могут быть особенно полезны при диагностике прерывистых состояний.
Поток данных сканера предоставляет полезную информацию о дефектах или несоответствиях датчика положения дроссельной заслонки. Если сузить поток данных сканера до отображения только релевантных данных, отклик данных будет более точным.
Если проблема не обнаружена, протестируйте TPS с помощью DVOM. Подключив соответствующие измерительные провода к цепи заземления и сигнальной цепи, вы можете получить доступ к живым данным с помощью DVOM. Наблюдайте за дисплеем DVOM, вручную управляя дроссельной заслонкой. Ищите скачки напряжения при медленном перемещении дроссельной заслонки из закрытого положения в полностью открытое. Напряжение обычно варьируется от примерно 0,5 вольт при закрытой дроссельной заслонке до примерно 4,5 вольт при полностью открытой дроссельной заслонке. Если обнаружены дефекты или другие несоответствия, подозревайте, что тестируемый датчик неисправен или неправильно отрегулирован.
Дополнительные примечания по диагностике:
Если P0229 продолжает сохраняться после замены TPS, проверьте спецификации регулировки TPS в источнике информации об автомобиле
Точно отрегулируйте TPS с помощью DVOM (подключив измерительные провода к цепи заземления и сигнальной цепи)