Что это означает?
Этот диагностический код (DTC) является общим кодом для силовой передачи и применяется к автомобилям, оснащенным OBD-II. Хотя это общий код, конкретные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от производителя/модели.
Когда регистрируется код P0223, это означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил высокое входное напряжение от цепи датчика положения дроссельной заслонки (TPS) или определенной цепи датчика положения педали (PPS). B относится к конкретной цепи, датчику или определенной области в цепи.
Для получения подробной информации о соответствующем транспортном средстве обратитесь к надежному источнику данных об автомобиле (доступен All Data DIY). Этот код используется только в автомобилях с системой drive-by-wire (DBW).
PCM управляет системой DBW, используя привод motor дроссельной заслонки, один или несколько датчиков положения педали (которые также могут называться датчиками положения педали акселератора) и несколько датчиков положения дроссельной заслонки. Датчики получают опорное напряжение (обычно 5 вольт) и заземление. Большинство датчиков TPS/PPS являются потенциометрическими и составляют соответствующие цепи. Поворотный рычаг на педали акселератора или linkage дроссельной заслонки приводит в действие контакт датчика. Когда контакт перемещается по печатной плате датчика, сопротивление датчика изменяется, вызывая колебания сопротивления цепи и входного напряжения сигнала для PCM.
Если входное напряжение сигнала превышает запрограммированные пределы и это состояние сохраняется в течение определенного времени при определенных условиях, регистрируется код P0223 и может загореться индикатор неисправности (MIL).
Симптомы
/ Степень серьезности
Когда регистрируется этот код, PCM обычно переходит в аварийный режим. В этом режиме ускорение двигателя значительно ограничено (или может быть полностью отключено). Симптомы кода P0223 включают:
Заедание дроссельной заслонки (на любых оборотах)
Ограниченное или отсутствующее ускорение
Остановка двигателя на холостом ходу
Задержки при ускорении
Неработающий круиз-контроль
Причины
Возможные причины
этого кода двигателя включают:
Обрыв или короткое замыкание в цепи между TPS, PPS и PCM
Неисправность TPS или PPS
Корродированные электрические разъемы
Неисправность привода motor дроссельной заслонки
Процедуры диагностики и ремонта
Всегда хорошей отправной точкой является сначала проверка технических сервисных бюллетеней (TSB) для вашей конкретной марки и модели автомобиля. Проблема, с которой вы столкнулись, может быть известной проблемой, для которой производитель опубликовал установленное решение, что может сэкономить время и деньги на диагностику.
Для диагностики кода P0223 вам понадобится диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и доступ к источнику информации об автомобиле, такому как All Data (DIY).
В качестве первого шага диагностики проведите визуальный осмотр всей связанной с системой проводки и разъемов. Также проверьте корпус дроссельной заслонки на признаки накопления углерода или повреждения. Чрезмерное накопление углерода, которое удерживает корпус дроссельной заслонки открытым при запуске, может вызвать регистрацию кода P0223. После очистки углерода из корпуса дроссельной заслонки рекомендованным производителем способом и, при необходимости, ремонта или замены неисправной проводки или деталей, повторно протестируйте систему DBW.
Затем подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды неисправностей. Запишите их, так как порядок сохранения кодов может понадобиться. Также сохраните соответствующие данные стоп-кадра. Эти записи могут быть полезны, если P0223 является перемежающимся. Очистите коды и протестируйте автомобиль в дорожных условиях. Если код регистрируется снова, продолжайте диагностику.
Скачки напряжения или несоответствия могут быть обнаружены между TPS, PPS и PCM с использованием потока данных сканера. Сужение потока данных для отображения только релевантных данных ускорит отклик. Если скачки или несоответствия не обнаружены, используйте DVOM для получения данных в реальном времени от каждого датчика отдельно. Чтобы получить данные в реальном времени с помощью DVOM, подключите измерительные щупы к соответствующей сигнальной цепи и цепи заземления и наблюдайте за показаниями DVOM во время работы системы DBW. Проверьте наличие скачков напряжения при медленном перемещении дроссельной заслонки из закрытого положения в открытое. Напряжение обычно изменяется от примерно 0,5 вольт при закрытой дроссельной заслонке до 4,5 вольт при открытой. Если обнаружены скачки или другие нерегулярности, подозревайте неисправность тестируемого датчика. Осциллограф также является отличным инструментом для тестирования работы датчика.
Дополнительные примечания по диагностике:
Некоторые производители требуют замены корпуса дроссельной заслонки, привода motor дроссельной заслонки и всех датчиков положения дроссельной заслонки в сборе.