Что это означает?
Этот диагностический код (DTC) является универсальным кодом силовой передачи и применим к большинству автомобилей, оснащенных OBD-II. Это включает, но не ограничивается, такими марками, как VW Volkswagen, Dodge, Ram, Kia, Chevrolet, GMC, Jaguar, Ford, Jeep, Chrysler, Nissan. Хотя код универсален, точные процедуры ремонта могут различаться в зависимости от марки/модели.
Сохраненный код P021C означает, что модуль управления силовой передачей (PCM) обнаружил неисправность в цепи синхронизации впрыска определенного цилиндра двигателя. В данном случае проблемным цилиндром является цилиндр №9. Для точного расположения цилиндра №9 в автомобиле, где сохранен P021C, обратитесь к надежному источнику информации об автомобиле.
По моему опыту, код P021C сохраняется только в автомобилях с дизельными двигателями. Современные чистые (с прямым впрыском) дизельные двигатели требуют экстремальных уровней давления топлива.
Из-за этого высокого давления топлива диагностику и ремонт системы высокого давления топлива должны проводить только квалифицированные специалисты.
При использовании насос-форсунок топливный насос высокого давления приводится цепью ГРМ двигателя и регулируется на основе положения коленчатого и распределительного валов. Каждый раз, когда коленчатый и распределительный валы двигателя достигают определенного положения, топливный насос высокого давления импульсно активируется, создавая экстремальное (до 35 000 psi) давление топлива.
В системах с непосредственным впрыском Common Rail синхронизация контролируется с помощью общей магистрали высокого давления и отдельных соленоидов для каждого цилиндра. В этом типе систем PCM или автономный контроллер дизельного впрыска используется для управления синхронизацией форсунок.
Отклонения в синхронизации распределительного и/или коленчатого валов предупреждают PCM о несоответствии в синхронизации впрыска для конкретного цилиндра, что приводит к сохранению кода P021C. В некоторых автомобилях для сохранения такого кода и включения индикатора неисправности может потребоваться несколько циклов зажигания с ошибками.
Связанные коды синхронизации впрыска включают P020A, P020B, P020C, P020D, P020E, P020F, P021A, P021B, P021C, P021D, P021E, P021F, соответствующие цилиндрам с 1 по 12.
Серьезность кода и симптомы
Все коды, связанные с системой высокого давления топлива, считаются серьезными и должны устраняться безотлагательно.
Симптомы кода двигателя P021C могут включать:
Пропуски зажигания, провалы или остановка двигателя
Общее снижение производительности двигателя
Характерный запах дизельного топлива
Снижение энергоэффективности
Причины
Возможные причины этого кода P021C включают:
Неисправный соленоид топливной форсунки
Обрыв или короткое замыкание в цепи управления топливной форсункой и/или проблемы с разъемом
Неисправная топливная форсунка
Отказ компонентов синхронизации двигателя
Неисправность датчика положения коленчатого или распределительного вала (или цепи)
Процедуры диагностики и ремонта
Для диагностики кода P021C потребуется диагностический сканер, цифровой вольтметр/омметр (DVOM) и надежный источник информации об автомобиле.
Начните с визуального осмотра компонентов, связанных с системой высокого давления топлива, и жгута проводки. Ищите признаки утечки топлива, а также повреждения проводки или разъемов.
Проверьте соответствующие технические бюллетени (TSB), связанные с данным автомобилем, симптомами и кодом. Если такие TSB найдены, они могут предоставить очень полезную информацию для диагностики этого кода.
Затем подключите сканер к диагностическому порту автомобиля и получите все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра. Рекомендуется записать эту информацию, так как она может быть полезна в процессе диагностики. После этого очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы проверить, не установится ли код снова. Если сохранены коды датчика коленчатого вала и/или датчика положения распределительного вала, диагностируйте и отремонтируйте их перед диагностикой кодов синхронизации форсунок.
Если код устанавливается снова:
Если проблемный автомобиль оснащен системой впрыска Common Rail, используйте DVOM и информацию об автомобиле, чтобы проверить соленоид форсунки проблемного цилиндра. Компоненты, не соответствующие спецификациям производителя, должны быть заменены перед продолжением. После ремонта/замены подозрительных деталей очистите все коды, которые могли сохраниться во время тестирования, и проверьте автомобиль до тех пор, пока PCM не перейдет в режим готовности или код не установится снова. Если PCM перешел в режим готовности, это означает, что ремонт был успешным. Если код устанавливается снова, можно предположить, что проблема все еще присутствует.
Если соленоид форсунки соответствует спецификациям, снимите контроллер и с помощью DVOM проверьте систему цепи на короткое замыкание или обрыв. Следуя схеме расположения контактов из источника информации об автомобиле, отремонтируйте или замените системные цепи, не соответствующие спецификациям производителя.
Отказ насос-форсунки почти всегда вызван неисправностью компонентов синхронизации двигателя или какой-либо утечкой в системе высокого давления топлива.
P021C должен диагностироваться только квалифицированными техниками из-за экстремального давления топлива
Перед началом диагностики определите тип системы высокого давления топлива, установленной на автомобиле