P0117 Низкий входной сигнал цепи датчика ECT

Что такое код P0117?

P0117 — это общий код неисправности для модуля управления силовой установкой (PCM), указывающий на низкий входной сигнал в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT). Применяется к большинству автомобилей, выпущенных с 1996 года (Honda, Toyota, Volkswagen, Ford и др.). Хотя это общий код, конкретные процедуры диагностики могут различаться в зависимости от производителя и модели.

Роль и функции датчика ECT

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ECT) — это термистор, расположенный в блоке двигателя или канале охлаждающей жидкости. Его электрическое сопротивление изменяется в зависимости от температуры охлаждающей жидкости. Обычно это двухпроводной датчик: один провод получает опорное напряжение 5 вольт от модуля управления силовой установкой (PCM), а другой служит заземлением.

Когда двигатель холодный, сопротивление датчика высокое, а при прогреве — низкое. Код P0117 возникает, когда PCM обнаруживает аномально низкое напряжение сигнала, указывающее на чрезмерно «высокую» температуру.

Симптомы кода P0117

• Загорается индикатор неисправности (MIL)
• Ухудшение расхода топлива
• Неровная работа двигателя или пропуски зажигания
• Неустойчивые или невозможные обороты холостого хода
• Черный дым из выхлопной трубы
• Затрудненный запуск или пропуски зажигания после запуска

Возможные причины

• Неисправный датчик ECT
• Короткое замыкание на массу в сигнальной цепи
• Окисленные, поврежденные или ослабленные разъемы
• Поврежденный или перетертый жгут проводов
• Проблемы с опорным напряжением 5В от PCM
• Перегрев двигателя (редко)
• Неисправность PCM (очень редко)

Диагностика и решения

Код P0117 указывает на аномальное состояние «высокой» температуры. Первый шаг — определить, вызвана ли проблема датчиком, проводкой или, в редких случаях, реальным перегревом.

Шаг 1: Проверка с помощью диагностического прибора

При включенном зажигании и выключенном двигателе (KOEO) проверьте показания температуры датчика ECT на диагностическом приборе. На холодном двигателе она должна быть близка к температуре окружающей среды и соответствовать показаниям датчика температуры всасываемого воздуха (IAT). Если есть значительное расхождение, возможна проблема с датчиком ECT.

Шаг 2: Проверка датчика и проводки

Если показания указывают на чрезмерно высокую температуру (например, выше 125°C), отсоедините разъем датчика ECT. Показания диагностического прибора должны упасть до очень низкого значения (например, -40°C).

• Если показания падают: Датчик ECT имеет внутреннее короткое замыкание. Требуется замена.
• Если показания не меняются: В проводке между датчиком и PCM есть короткое замыкание на массу. Проведите визуальный осмотр жгута на предмет признаков износа, перетирания или оплавления. Отремонтируйте или замените поврежденную проводку.

Шаг 3: Проверка цепи опорного напряжения 5В

Если проводка выглядит нормально, проверьте напряжение на контакте сигнального провода в разъеме PCM. Отсутствие или низкое напряжение может указывать на проблему с PCM или короткое замыкание в цепи опорного напряжения 5 вольт, которая может быть общей с другими датчиками. Если присутствуют другие коды неисправностей датчиков, отсоединяйте датчики по одному, чтобы определить источник замыкания.

Шаг 4: Поиск перемежающейся неисправности

Если показания выглядят нормально, проблема может быть перемежающейся. Потрясите жгут проводов, манипулируйте разъемами, одновременно наблюдая за показаниями ECT. Используйте функцию «данные стоп-кадра» диагностического прибора, чтобы просмотреть записанные значения на момент возникновения неисправности.

Связанные коды

P0115, P0116, P0118, P0119, P0125, P0128