11 причин стука в двигателе и способы их устранения
1. Неисправный натяжитель ремня или цепи
Ремни привода агрегатов, ремни ГРМ и цепи ГРМ должны иметь определенную степень натяжения для правильной работы. Натяжитель ремня обычно имеет пружину с гидравлическим или резиновым демпфером. Если пружина ломается или демпфер выходит из строя, натяжитель может начать подпрыгивать, вызывая стук в двигателе. В этом случае необходимо как можно скорее заменить неисправный натяжитель.
2. Трещина в каталитическом нейтрализаторе
Каталитический нейтрализатор — это устройство для контроля выбросов выхлопных газов. Внутри него находится керамическая или металлическая сердцевина, покрытая редкоземельными металлами, которая преобразует вредные выбросы в менее токсичные. В случае керамических катализаторов тепловой удар или физическое воздействие могут привести к растрескиванию сердцевины. Если отколется кусок, вы можете услышать дребезжащий звук в выхлопной системе. Треснувший катализатор не должен причинить дополнительного вреда, и его замена — задача простая, хотя и дорогостоящая.
3. Неисправный гидрокомпенсатор
Распредвал приводит в движение впускные и выпускные клапаны. Механические толкатели клапанов можно регулировать с помощью шайб или регулировочного винта. Гидравлические толкатели используют давление масла для поддержания правильного зазора. Если гидрокомпенсатор выходит из строя и не может поддерживать давление, зазор становится слишком большим, что вызывает стук. Сам по себе неисправный гидрокомпенсатор может не нанести серьезного ущерба, хотя и способен вызвать пропуски зажигания в цилиндре. Замена компенсатора и регулировка зазоров клапанов устранят стук.
4. Треснувший маховик
На автомобилях с автоматической коробкой передач гибкий маховик (флексоплата) соединяет двигатель с трансмиссией. В центре маховика болты крепят его к коленчатому валу. Ближе к краю другие болты соединяют его с гидротрансформатором. Иногда вокруг болтов у коленвала могут появляться трещины. Диагностика и замена маховика требуют снятия коробки передач, что может быть дорогостоящим.
5. Низкое давление масла
К компонентам, зависящим от давления масла, относятся механизмы изменения фаз газораспределения (VVT) и гидравлические толкатели клапанов. Когда давление масла недостаточное, эти детали могут работать неправильно, вызывая стук в клапанах или механизмах VVT. Сначала проверьте уровень масла и при необходимости долейте. Если уровень низкий, проблему утечки или расхода масла нужно решить до того, как будут повреждены подшипники или выбросы станут критическими. В противном случае возможна неисправность в самой системе масляного насоса.
6. Проржавевший теплоэкран
Более старые автомобили могут столкнуться с возрастными проблемами, такими как сильная коррозия. В некоторых местах, например, на каталитическом нейтрализаторе или глушителе, устанавливаются теплоэкраны для защиты от тепла выхлопных газов. На выхлопной системе и вокруг нее высокая температура ускоряет коррозию. Проржавевший теплоэкран может отвалиться, производя шум, похожий на стук в двигателе. В этом случае теплоэкран необходимо заменить.
7. Детонация двигателя
Детонация (или калильное зажигание) вызывается горячими точками в цилиндре, которые воспламеняют топливовоздушную смесь до того, как это сделает свеча зажигания. Два фронта пламени сталкиваются, вызывая резкий скачок давления. Обычно это происходит из-за использования низкооктанового топлива в двигателе с высокой степенью сжатия, но также может быть вызвано углеродистыми отложениями, неправильно подобранными свечами зажигания или перегревом. Большинство людей решают проблему, заправляясь топливом с более высоким октановым числом. Более серьезные неисправности могут потребовать внимания профессионала.
8. Стук поршней
У автомобилей с большим пробегом износ поршней и цилиндров может быть настолько значительным, что поршень уже не подходит должным образом. Когда двигатель холодный, поршень может производить стучащий звук. Обычно шум исчезает, когда двигатель достигает рабочей температуры и поршень расширяется. Стук поршней — это скорее неудобство, чем реальная проблема, а капитальный ремонт с установкой поршней ремонтного размера может стоить тысячи долларов.
9. Стук шатуна
Между шатуном и коленчатым валом тончайшая пленка моторного масла под высоким давлением предотвращает контакт движущихся частей друг с другом. Со временем, из-за износа, пренебрежения или перегрузок, этот зазор может увеличиться, что приводит к стуку шатуна. В конечном итоге это может повредить коленчатый вал, шатун или весь блок цилиндров. Замена вкладышей может решить проблему, но восстановление двигателя может оказаться дорогостоящим.
10. Изношенный ремень привода агрегатов
Ремни привода агрегатов имеют гибкую конструкцию из резины на основе тканевых и металлических кордов. Со временем, после многих километров пробега, ремень начинает изнашиваться и разрушаться, на нем могут появиться трещины. Если оторвавшийся кусок старого ремня будет хлопать на высоких оборотах, это может быть похоже на стук в двигателе. При заглушенном двигателе осмотрите ремни на предмет натяжения, износа и трещин. Замена — это простая работа, которую можно сделать самостоятельно, и она убережет вас от поломки в дороге.
11. Отсутствующая шумоизоляция
Большинство современных двигателей скрыты под пластиковыми кожухами и шумоизоляцией. С годами использования они могут изнашиваться, повреждаться и разрушаться. Для неопытного уха шумные детали двигателя, такие как топливные форсунки прямого впрыска, могут показаться подозрительными, хотя на самом деле они работают нормально. Установка штатных шумоизоляционных материалов решит эту проблему.