11 причин стука в двигателе и способы их устранения
1. Неисправность натяжителя ремня или цепи
Приводные ремни, ремни ГРМ и цепи ГРМ требуют постоянного натяжения для правильной работы. Натяжители ремней обычно пружинные с гидравлическими или эластомерными демпферами. Если пружина ломается или демпфер выходит из строя, натяжитель может вибрировать, вызывая стук в двигателе. В этом случае необходимо как можно скорее заменить поврежденный натяжитель.
2. Трещина в каталитическом нейтрализаторе
Каталитический нейтрализатор — это устройство для очистки выхлопных газов. Внутри находится сотовая структура из стали или керамики, покрытая инертными редкоземельными металлами, которая преобразует вредные выбросы в менее токсичные вещества. В керамических катализаторах сотовая структура может треснуть из-за теплового удара или механического воздействия. Если часть повреждена, в выхлопной системе может быть слышен звук. Треснувший каталитический нейтрализатор не вызывает вторичных повреждений, и его замена проста, хотя и дорога.
3. Неисправность толкателя клапана
Распредвал приводит в действие впускные и выпускные клапаны. Механические толкатели клапанов можно регулировать с помощью шайб или регулировочных винтов. Гидравлические толкатели используют давление масла для поддержания правильного зазора. Если толкатель поврежден или не держит давление, зазор увеличивается, что вызывает стук. Сам по себе неисправный толкатель может не вызвать повреждений, но может привести к пропускам зажигания в цилиндре. Замена толкателя и регулировка зазора клапанов устранят звук.
4. Трещина в гибкой пластине
В автомобилях с автоматической коробкой передач гибкая пластина соединяет двигатель и трансмиссию. В центре пластины болты крепят ее к коленвалу. Ближе к краям болты соединяют ее с гидротрансформатором. Вокруг болтов коленвала могут появиться трещины. Диагностика и замена гибкой пластины требуют снятия трансмиссии и могут быть дорогостоящими.
5. Недостаточное давление масла
К деталям, использующим давление масла, относятся актуаторы системы изменения фаз газораспределения (VVT) и гидравлические толкатели клапанов. При недостаточном давлении эти компоненты не работают правильно, что может вызывать стук в клапанах или актуаторах VVT. Сначала проверьте уровень масла и при необходимости долейте. Если уровень низкий, необходимо устранить утечки или проблемы сгорания до повреждения подшипников или ухудшения выбросов. В противном случае может быть другая проблема в системе масляного насоса.
6. Коррозия теплозащитного экрана
Старые автомобили могут столкнуться с проблемами, связанными с возрастом, такими как ослабляющая коррозия. В определенных местах, например вокруг каталитического нейтрализатора или глушителя, установлены теплозащитные экраны для защиты от тепла выхлопных газов. Вокруг выхлопной системы тепло ускоряет коррозию. Если проржавевший теплозащитный экран отваливается, он может издавать звук, похожий на стук в двигателе. В этом случае необходимо заменить теплозащитный экран.
7. Детонация в двигателе
Детонация или преждевременное зажигание в двигателе вызваны воспламенением топливовоздушной смеси горячими точками в цилиндре раньше, чем свечой зажигания. Два фронта пламени сталкиваются, вызывая рост давления. Обычно это происходит из-за низкооктанового топлива в двигателях с высокой степенью сжатия, но также может быть вызвано нагаром, неправильными свечами зажигания или перегревом. Большинство людей решают проблему, заправляясь топливом с более высоким октановым числом. Более серьезные проблемы могут потребовать профессионального вмешательства.
8. Стук поршней
В автомобилях с большим пробегом износ поршней и цилиндров может быть настолько сильным, что поршни перестают правильно прилегать. При холодном двигателе поршни могут стучать. Когда двигатель достигает рабочей температуры и поршни расширяются, звук обычно исчезает. Стук поршней скорее раздражает, чем является реальной проблемой, но постоянный ремонт требует капитального ремонта с поршнями увеличенного размера, что может стоить тысячи долларов.
9. Стук шатуна
Между шатуном и коленвалом тонкая пленка моторного масла под высоким давлением, толщиной менее половины человеческого волоса, предотвращает контакт движущихся частей. Со временем из-за износа, neglect или неправильной эксплуатации этот зазор увеличивается, вызывая стук шатуна. В конечном итоге это может повредить коленвал, шатун или весь блок двигателя. Замена подшипников иногда решает проблему, но капитальный ремонт может быть дорогим.
10. Износ приводного ремня
Приводные ремни — это гибкие конструкции из резины на тканевой и металлической основе. После многих километров пробега ремни изнашиваются и начинают разрушаться, могут провисать. Если ослабшая часть старого приводного ремня отскакивает на высокой скорости вокруг двигателя, это может звучать как стук. Остановите двигатель и проверьте натяжение, износ и трещины приводного ремня. Замена — простая работа, которую можно сделать самостоятельно, и она может предотвратить поломку.
11. Отсутствие шумоизоляции
Большинство современных двигателей скрыты под пластиковыми крышками и шумоизоляцией. После многих лет использования они могут изнашиваться, повреждаться или разрушаться. Для неподготовленного уха шумные компоненты двигателя, такие как непосредственные топливные инжекторы, могут звучать неприятно, хотя работают нормально. Установка заводской шумоизоляции решает эту проблему.