Изучение способов проверки кислородного датчика
Изучение методов проверки кислородного датчика (O2) поможет вам определить возможные проблемы с датчиком вашего автомобиля, прежде чем тратить время и деньги на замену датчика, в необходимости которой вы не уверены. Кислородный датчик обнаруживает количество кислорода в выхлопных газах и преобразует эту информацию в электрический сигнал, который компьютер автомобиля использует для регулировки соотношения топлива и выбросов.
Однако, если сигнал датчика изменяется и остается за пределами нормальных рабочих параметров, компьютер сохраняет код неисправности в памяти и активирует MIL (индикатор неисправности) или лампу проверки двигателя на приборной панели, чтобы уведомить о проблеме.
Тем не менее, даже если вы подозреваете неисправный кислородный датчик или код неисправности компьютера указывает на потенциальную проблему с датчиком O2, проблема может быть в другом месте. Компьютер просто сообщает, где была обнаружена проблема. Например, если впускной шланг ослаблен или порван, и датчик продолжает считывать высокое содержание кислорода в выхлопных газах, или если электрический разъем датчика ослаблен, и устройство не работает. Вместо этого компьютер обнаруживает аномальное поведение датчика.
Таким образом, прежде чем заменять блок, вы можете использовать рабочие характеристики датчика, чтобы проверить, действительно ли его нужно менять.
Кислородный датчик может располагаться рядом с выпускным коллектором.
Подключение вольтметра к кислородному датчику
Для выполнения этого теста вам понадобится цифровой вольтметр с импедансом 10 МОм. Большинство цифровых вольтметров имеют защиту 10 МОм, чтобы предотвратить повреждение электрических и электронных компонентов из-за чрезмерного потребления тока прибором во время тестирования.
Кроме того, прежде чем начать тестирование, найдите кислородный датчик, который вы хотите проверить. В моделях автомобилей до 1996 года датчик обычно находится на выпускном коллекторе или рядом с ним. В моделях после 1996 года есть еще один датчик рядом с выпускным коллектором и рядом с каталитическим нейтрализатором. Однако в некоторых моделях автомобилей может быть до пяти и более датчиков. Обязательно определите, какой датчик вам нужно проверить.
При получении диагностических кодов неисправностей (DTC) из компьютера автомобиля, в зависимости от возможностей сканирующего прибора, вы также можете получить информацию о конкретном датчике, вызывающем проблему. Например, если указана неисправность Bank I, Sensor 1, это относится к датчику O2, расположенному на выпускном коллекторе головки цилиндров, содержащей цилиндр №1, или рядом с ним. Bank I, Sensor 2 относится к датчику на той же стороне, но дальше по выхлопной системе, возможно, до или после катализатора. Другая головка блока цилиндров V-образного двигателя аналогична и считается Bank II.
Если вам нужно определить расположение Bank I и II, обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля при необходимости.
- Затем, если проверяемый датчик имеет несколько проводов (подогреваемый датчик), при необходимости обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля, чтобы определить сигнальный провод.
- Однопроводные датчики используют этот провод в качестве сигнального.
- Двухпроводные датчики используют один провод для сигнала датчика, а другой — для питания подогревателя.
- Трехпроводные модели используют один провод для сигнала, а остальные два — для питания и заземления подогревателя.
- Однако четырехпроводные датчики используют один из проводов для заземления самого датчика.
Для идентификации проводов обратитесь к электрической схеме в руководстве по ремонту автомобиля. Если у вас нет руководства, приобретите доступное руководство для конкретного производителя и модели в местном магазине автозапчастей или онлайн.
- Имея под рукой подходящий вольтметр и определив датчик, прогрейте двигатель автомобиля до рабочей температуры. Это можно сделать, проехав 20 минут по шоссе или прокручивая двигатель на высоких оборотах холостого хода в течение примерно 15–20 минут.
- Заглушите двигатель и установите вольтметр на шкалу DC mV (милливольты).
- Если вы проверяете датчик O2 рядом с каталитическим нейтрализатором, поднимите автомобиль с помощью напольного домкрата, надежно поддержите его стойками и заблокируйте задние колеса.
- Будьте осторожны при подключении прибора. Если двигатель прогрет до рабочей температуры, выпускной коллектор и трубы будут очень горячими. Избегайте ожогов и держите прибор и щупы подальше от горячих поверхностей.
Для датчиков с 1–3 проводами подключите красный щуп прибора к сигнальному проводу датчика, а черный щуп — к надежному заземлению на двигателе. Для четырехпроводных датчиков подключите черный щуп прибора к проводу заземления датчика. При необходимости обратитесь к электрической схеме в руководстве по ремонту автомобиля.
Чтобы подключить щупы прибора к проводам, используйте прокалывающий щуп или подключитесь к датчику через разъем. Однако для некоторых датчиков может быть сложно подключиться к сигнальному проводу через разъем. Чтобы преодолеть это ограничение, снимите датчик, подключите один конец медного провода к контакту разъема для сигнального провода, затем снова подключите электрический разъем, оставив оголенную часть провода выступающей из разъема. Это даст вам оголенный провод, к которому можно подключить щуп прибора для тестирования. Убедитесь, что оголенный провод не касается заземления.
Альтернативный метод — проколоть изоляцию сигнального провода датчика булавкой и подключить щуп прибора к булавке. Однако убедитесь, что булавка не касается заземления.
Если вы используете последний метод, после завершения теста удалите булавку и заклейте проколотую часть провода изолентой, чтобы предотвратить попадание влаги и коррозии в провод.
Считывание сигнала кислородного датчика
Запустите двигатель и проверьте сигнал напряжения датчика на вольтметре. Напряжение датчика должно колебаться или изменяться в диапазоне примерно от 100 мВ до 900 мВ (0,10–0,90 В). Это означает, что датчик работает правильно.
Если датчик O2 выдает только сигнал низкого или высокого напряжения, возможно, есть проблема с производительностью двигателя или кислородный датчик перестал работать. Чтобы проверить работу датчика, выполните следующие два теста.
Проверка реакции кислородного датчика на обедненную топливную смесь
- Сначала отсоедините шланг клапана вентиляции картера (PCV), ведущий к впускному коллектору. Это позволит большему количеству воздуха попасть в двигатель. Если вам нужно определить расположение клапана PCV, обратитесь к руководству по ремонту вашего автомобиля.
- Проверьте показания вольтметра для сигнала датчика. Кислородный датчик интерпретирует увеличение кислорода как обедненную смесь и должен выдавать сигнал, близкий к 200 мВ (0,20 В). Если датчик не реагирует должным образом или реагирует с задержкой, он работает некорректно.
- Снова подсоедините шланг к клапану PCV.
Проверка реакции кислородного датчика на богатую топливную смесь
- Снимите пластиковый воздуховод с воздушного фильтра автомобиля.
- Закройте отверстие воздуховода, ведущее к двигателю, чистой тканью. Это уменьшит количество воздуха, поступающего в двигатель.
- Проверьте показания вольтметра для сигнала датчика. Кислородный датчик интерпретирует уменьшение кислорода как богатую смесь и должен выдавать сигнал, близкий к 800 мВ (0,80 В). Если датчик не реагирует должным образом или реагирует с задержкой, он работает некорректно.
- Снова подсоедините воздуховод к воздушному фильтру и заглушите двигатель.
Если кислородный датчик вашего автомобиля правильно отреагировал на тесты, проблема может быть в других компонентах, влияющих на топливную экономичность. Возможно, в двигателе есть утечка вакуума, проблемы с системой зажигания или аналогичные неисправности. Если датчик не отреагировал правильно на тесты, он неисправен и требует замены.